东风Honda CR-V锐·混动e+ 混动技术再进化

CR-V锐·混动e+搭载SPORT HYBRID e+混动系统,2.0L阿特金森循环发动机最大功率107kW,最大扭矩为175N·m;电动机的最大功率为135kW,最大扭矩为315N·m。匹配E-CVT双电机变速箱,综合油耗为1.3L/100km,纯电续航里程达85km。     

扭矩标准机测量结果的不确定度评定

文章通过对影响扭矩标准机测量结果扩展不确定度的各个不确定度分量进行分析,评定出扭矩标准机测量结果的不确定度,验证了扭矩标准机测量结果的准确可靠,保证了扭矩量值传递工作的顺利进行。     

某量产车玻璃升降器耐久试验研究

文章介绍了某量产车前门玻璃升降器的耐久试验,对试验中出现的故障问题运用CAE工具进行分析,对存在质量问题的零件及试验台架进行调整,使之满足验证要求试验结果表明,玻璃升降器功能良好,升降系统零部件间的匹配性及可靠性良好,达到设计要求,可以进行认可并批量生产.     

特殊螺纹接头油套管选用中存在的问题及使用注意事项

通过深入油田进行大量调查研究,分析总结了我国油田近年来在选用特殊螺纹接头油套管中存在的问题以及产生的严重后果,并提出了选用特殊螺纹油套管应注意的事项.认为,特殊螺纹接头油套管设计特点、加工精度和最终下井时螺纹接头配合状态是决定其优良的密封性能和连接强度的关键;要用好特殊螺纹油套管,应从扣型选择和材料选择做起,制定合理的验收标准,把好到货验收关,并应配备专门的特殊螺纹接头油套管下井设备、工具及上扣控制系统,严格执行特殊螺纹接头油套管下井操作规程.     

长斜井段氮气钻井高扭矩摩阻机理及减摩降扭技术研究

大邑105井二开造斜，斜井段长2422 m左右，水平位移1 398 m，井斜角35°左右，三开采用氮气钻井。基于钻柱运动学与动力学理论，参考钻柱动力学室内实验结果，表明钻柱涡动是大邑105井氮气举升清水阶段、钻进阶段及钻头提离井底循环阶段扭矩呈现“锯齿形”波动的根本原因，较多的钻具接头及钻具本体与井底低边碰撞摩擦导致扭矩处于波峰点，同时斜井段形成的岩屑床及岩粉附着在钻具表面诱发的粘滞摩擦导致扭矩和摩阻值平均值增加；钻具提离井底定点循环阶段，钻具涡动诱发钻具接头与井壁碰摩形成键槽，当钻具接头处于键槽中时，此时上提钻具须克服键槽形成的机械阻力，导致摩阻增大。同时设计了氮气钻井用减摩降扭清砂接头，分析不同井斜角、造斜率、钻压和钻具组合对扭矩摩阻的影响。因此，为了氮气钻井安全快速建井，建议钻井设计进一步优化井眼轨迹，钻具组合中增加清砂接头，通过清除岩屑床到达减弱钻具涡动效应的目的。     

星越L 颠覆者姿态

星越L是吉利CMA架构下的全新紧凑型SUV车型,完美继承了CMA架构“安全、健康、智能、性能、节能”五大全球基因。全系标配Drive-E2.0TD动力,最大功率175kW,最大扭矩350N·m。     

FANUC扭矩串联控制在加工中心的应用和调整

为适应复杂的空间曲面加工，且有很大的加工量状况下，机床采用大负载的工作台。大负载的工作台，需要机床采用两台伺服电机关联驱动和串联同步控制方式。基于对FANUC的扭矩串联控制工作原理和实现的功能，以及相关参数的含义和参数在数控系统中作用进行分析研究。通过调整参数，对其伺服轴进行性能优化，达到降低振动的效果。伺服优化方法对运用相同控制方式加工中心同类问题的处理具有较强的参考意义。     

思皓E10X 简而不陋

思皓E10X综合工况续航302km,电机最大功率45kW,最大扭矩150N·m,0-50km/h加速仅需4.6秒。整车德国包豪斯简约风格、七色炫彩车身、精致潮流内饰,更有女神化妆台、女神四件套加持,数字化座舱、APP智慧体验。     

全新传祺M8 MPV大师

全新传祺M8共推出领秀系列和大师系列7个不同版本车型,售价区间为17.98万元~26.48万元。新车拥有超5米车长、3米轴距、矩阵式LED前大灯+横向贯穿式LED组合尾灯、10.1英寸全彩液晶中控大屏、高分辨率12.3英寸全液晶仪表。使用四轮全独立悬挂系统,搭载广汽传祺第三代390T缸内直喷涡轮增压发动机、爱信第三代8AT变速箱,最大功率达到185kW,最大扭矩达到390N·m,百公里油耗低至8.3L。