他山之石 可以一试——浅论航空公司“平台化”发展路径

"锅底"的烦恼2011年三大航收入2737亿,利润为183亿,利润率6.7%,这其中包含有人民币升值的汇兑收益。而国内OTA的老大携程2011年收入35亿,净利润11亿,利润率31.43%。纵观全球,航空公司作为承运人,在行业链条中有着十分重要的作用,整个产业链几乎都围绕航空公司,但十分尴尬的是,航空公司利润微薄,平均利润率只有2～3%左右,难怪东航刘绍勇董事     

交通事故致乘客伤亡承运人应赔偿损失

2009年6月5日，魏某雇佣范某驾驶小客车为某公司运送工人，在超越同向行驶的小客车时撞上公路内侧标志杆，车辆侧滑撞向公路外防护墩，导致所运送的员工韩某死亡，其他四人受伤。陕西省旬阳县交通警察大队经现场勘查、调查，     

承运人抗辩视角下的无单放货风险防范研究

承运人在目的港无正本提单放行货物的行为会严重损害提单持有人的经济利益,需要承担侵权或违约责任。然而,在无单放货案件的审判实践中,承运人总会从各方面寻求解除其责任的理由,给提单持有人权利的维护带来诸多障碍。本文通过分析典型案例,总结承运人在无单放货案例中常用的抗辩理由,进而提出相应的无单放货风险防范措施。     

条形码技术在中国航空货运公司的困境与出路探讨

条形码在世界范围已经得到广泛应用条形码作为一种较为成熟的信息技术,在物流,商品流通、图书管理、邮政管理、银行系统等许多领域都得到广泛的应用。实际上,在全球范围内,每天需要运用到条形码扫描的次数已经超过上亿次。而在航空货运领域,像UPS、FedEx、法-荷航等国外先进航空物流公司、航空货运承运人早已较为成熟地运用条形码技术。     

进口信用证项下提货担保业务风险商榷

在进口信用证结算方式下，如果信用证项下要求的单据包括全套提单，当正本单据尚未收到而货物已到港时，为避免昂贵的仓储费用，进口商可以向开证行申请出具以承运人为受益人的提货担保。承运人凭提货担保向进口商先行交付货物，待信用证项下单据收到后，再以正本提单换回提货担保。     

实际承运人无单放货的法律责任

随着我国加入WTO和国际化进程的不断加快，我国进出口贸易以及海洋运输得到快速发展。与此同时，在国际海洋运输中，无单放货频频出现，并有不断增加的趋势。这不仅与国际海运中凭单交货的基本原则相违背，而且在实践中往往成为国际欺诈的手段。提单持有人以为拿着正本提单，只要向承运人索赔就可以挽回自己的损失，但在实践中，承运人与买方勾结，其本身是皮包公司，或是无船承运人，无力赔偿，使得受害的卖方“得理却不得利”，即便是追到实际承运人，也未必得到赔偿。因此，认清实际承运人在无单放货中的法律责任，在一定程度上可以避免无单放货现象的发生。     

船舶留置权制度面临的问题与完善

海商法中的船舶留置权制度存在概念不明确、范围模糊、效力等级不清晰、未处理好其他法律制度的关系等问题。有人提出船舶留置权应全面适用物权法的规定，但如果船舶留置权全面适用物权法的规定，扩大船舶留置权范围，简化债权人船舶留置权实现程序，允许留置债务人无处分权的船舶，将会对整个航运业的健康发展、公共安全、社会的公平正义甚至法治社会建设产生较大冲击。应当限制船舶留置权的范围，强化全面占有船舶的条件，规范被留置权人的主体，建立船舶留置权异议制度和债权数额与船舶价值比例留置权制度，以公开方式实现船舶留置权，进一步明确船舶留置权的概念。，     

记名提单惹的祸

在国际贸易中,很多企业以为掌握正本提单在手来控制收汇前的风险,特别是在付款方式为汇付(T/T)的情况下,客户没有按照约定付款之前就不寄出正本提单,使客户不能提货。出口企业往     

对银行委员会《立场声明》中若干问题的剖析

最近国际商会银行委员会以《立场声明》第2、3、4号发表了它对信用证下若干实务问题的意见,这些问题都涉及银行在国际业务中的实际操作。值得我们仔细探讨。 (一)关于“议付”(Negotiation)问题。negotiation源于票据法,它原来的含义是指票据权利的“流通转让”,并不涉及是否支付对价问题。英国票据法第31条:“如汇票从某人转让至另一个人,使受让人成为汇票之持票人者,即为汇票之流通。”美国流通票据法第202条也作了同样的规定:“流通转让是使受让人成为持票人的票据转让方式。”