条形码技术在中国航空货运公司的困境与出路探讨

条形码在世界范围已经得到广泛应用条形码作为一种较为成熟的信息技术,在物流,商品流通、图书管理、邮政管理、银行系统等许多领域都得到广泛的应用。实际上,在全球范围内,每天需要运用到条形码扫描的次数已经超过上亿次。而在航空货运领域,像UPS、FedEx、法-荷航等国外先进航空物流公司、航空货运承运人早已较为成熟地运用条形码技术。     

环球物流

泛亚班拿新增三条亚欧LCL航线全球领先的供应链解决方案供应商泛亚班拿日前公布集团已于周四新开通了三项亚洲至欧洲的全新散货集拼直航服务。这三项新开通的LCL服务由其内部无船承运人泛箱快航公司运营。     

马来西亚航空公司：新挑战新对策

马来西亚航空（MAS）已经推出了新的业务计划,旨在通过大幅降低运力和关注高端市场,从而恢复盈利能力,包括2012年上半年成立新的支线高端承运人;同时准备剥离几个业务单位,其中包括维修、货运和地勤服务,最有可能在2012年实施,从而将节省下来的资金用于机队重建,以及振兴MAS的核心业务。如今公司正在迅速淘汰其B747-400及A330-200飞机,导致总运力减少了12%。     

他山之石 可以一试——浅论航空公司“平台化”发展路径

锅底的烦恼2011年三大航收入2737亿,利润为183亿,利润率6.7%,这其中包含有人民币升值的汇兑收益。而国内OTA的老大携程2011年收入35亿,净利润11亿,利润率31.43%。纵观全球,航空公司作为承运人,在行业链条中有着十分重要的作用,整个产业链几乎都围绕航空公司,但十分尴尬的是,航空公司利润微薄,平均利润率只有2～3%左右,难怪东航刘绍勇董事     

关于承运人责任险运作模式的完善

《道路运输条例》和各省营运客车承运人责任险的地方性法规都明文规定,承运人责任险属于法定险种,道路运输客运经营者应当依法为旅客投保承运人责任险。目前,各地道路客运企业投保承运人责任险有三种形式：一是由行业协会牵头,     

低成本航空进化史

低成本运营商之间的战场如今已经不再是泾渭分明了。以前很容易拆分成两种阵营——低成本和网络承运人,如今界限早已模糊。     

如何应对来自集运承运人的竞争？

2011年3～6月,整个航空公司行业亏损了46亿美元。由于市场不振和不断上涨的油价,国际航协（IATA）修改了今年航空公司行业盈利预测,只有40亿美元。早先的数字是86亿美元。对于航空货运而言,以前下半年是运输旺季,但是前景依然不妙,收益情况还是压力重重。     

切实加强客运保险的监管

为道路客运车辆投保,法规以及规章都作出了明确的要求,如《道路运输条例》第三十六条规定：“客运经营者、危险货物运输经营者应当分别为旅客或者危险货物投保承运人责任险”。《道路旅客运输及客运站管理规定》第五十三条规定：“客运经营者应当为旅客投保承运人责任险。”     

扬子江快运获得两岸货运直航指定承运人资格

本刊讯2010年8月24日,扬子江快运航空有限公司（以下简称“扬子江快运”）两岸货运直航指定承运人申请正式获得中国民用航空局批复,扬子江快运同中国邮政航空公司一起,成为大陆第二批两岸货运直航指定承运人,也是惟一一家被指定的非国有货运航空公司。     

出口收入确认时点的涉税风险分析

自2001年加入WTO十多年来,我国出口贸易快速发展,2009年出口额已经超过德国,位列世界第一。中国企业的财务核算也随着国际贸易通则的变化而变化,在出口收入时点的确认上,会计核算与税法规定存在差异,从而导致企业存在一定的纳税风险。一、出口收入时点确认的方式