“支线航空发展慢的主因是成本过高”—访中国民用航空总局规划发展司副司长沙洪江

《商务周刊》：随着国家拉动内需的战略启动，4万亿投资中有一部分将用于建设中西部地区机场。可以说，之前支线航空面临的政策瓶颈已经有了改观，这是否意味着支线航空的春天要来了？     

广西区内支线将增加密度

本刊讯 广西机场管理集团为构建区内立体交通网络，自2007年开辟第一条区内支线南宁一梧州航线以来，之后陆续开辟5条区内支线，为公商务出行，居民探亲访友提供了便捷舒适空中交通运输方式。从12月8日起，广西机场管理集团将进一步加密区内支线的航班密度，为旅客提供更多选择。据了解，南宁一桂林、桂林一百色将由目前的每日一班增加到每日两班，桂林一北海将由目前的每日2班增加到每日3班。     

泉州：将建设五条轨道线串起沿海地区

11月4日交付讨论的《泉州城市轨道交通线网规划》提出，今后福建泉州将要建设5条轨道交通线网，以加强沿海地区的交通联系，形成轨道交通骨架。五条线路全长234．2公里，包括主线214．6公里，支线19．6公里。     

日沉西山到日出东方——欧洲委员会有关机场行业政策

国际航空运输协会将2009年全球航空公司财务预测的亏损额调整为90亿美元,相较该协会今年3月份估算的47亿美元的亏损,几乎翻了一番。国际航协理事长曾指出:"本轮经济衰退前所未有。经济的基础正在发生变化,航空业正经历动荡,这是行业有史以来面临的最严峻的挑战。行业的未来有赖于合作伙伴、政府和业界的鼎力合作。"由此可见,在航空公司面临危机的时候,机场行业的日子也会举步维艰。那么机场行业未来应该如何发展?欧洲委员会副主席Anstonio Tajani接受了业内专业记者的采访。     

百色机场正式复航 广西区内支线航空网络日臻成熟

2008年4月28日下午14点整,一架鲲鹏航空公司CRJ200型飞机平稳地降落在百色机场,标志着百色机场在沉寂了近1年之后正式重新开航,由此迎来了新的发展春天。百色市、广西机场管理集团、民航上级管理     

趋势五 路网结构逐渐优化

公路交通基础设施要发挥效益,路网结构必须合理,高速公路、一级公路和二级公路、农村公路一定要配套,干线"动脉"和支线"微循环"都要畅通.     

俄方称太平洋管道中国支线原油供应有保证

俄罗斯国家石油管道运输公司(OAO Transneft,下称Transneft)副总裁Anatoly Bezverkhov表示,正在建设中的太平洋管道中国支线,不存在中方担心的原油来源不确定、无法填满管道的问题。据Bezverkhov介绍,太平洋管道一期设计的每     

组建模拟航空公司实现多方共赢——内蒙古民航机场集团探索支线机场运营新模式

说到内蒙古民航机场集团公司就不能不提及支线航空，内蒙古民航机场集团2008年共完成旅客吞吐量385万人次，同比增长31．4％；所辖8个支线机场共完成旅客吞吐量172．8万人次，同比增长58．5％，占集团旅客吞吐量的44．9％。     

铁路支线摆脱亏损困境的对策

文章分析了铁路支线改革的难点和特点，在此基础上，提出了改革的原则及对策。