集装箱内支线效益测算模型及实证研究

自1990年以来，上海港集装箱吞吐量平均每年以30%左右的速度增长，2005年预计将达1700万TEC，然而因航道和码头前沿水深限制，现有上海港集装箱泊位装载能力3000TEC的第三代集装箱船舶只有减载才能停靠。为了适应上海国际航运中心建设和国际集装箱船舶大型化的需要，上海港在上海芦潮港外27公里处的大、小洋山建造深水码头，预计2005年底将建设5个超巴拿马型集装箱泊位。     

山区公路桥梁设计的若干问题

随着我国公路事业的蓬勃发展．越来越多的高速公路由平原进入山区．地方道路无论干线或支线更有大量的山区公路亟待修建。山区公路桥梁具有其自身的特点和侧重面．从而引起设计、施工上均有一些不同的考虑和做法。本文通过作者近年接触的一些山区桥梁设计施工情况对若干问题作一讨论。     

官民合办:日本铁路支线改革的尝试

介绍了日本官民合办铁路形成的两条途径 :原国铁转变而来及私铁线路转变而来。分析了日本官民合办铁路业绩不佳的原因及发展前景 ,认为日本铁路支线改革的这一尝试值得中国铁路支线改革借鉴     

新疆地区支线航空经济发展和市场运行战略规划分析

新疆地区支线航空的发展在很大程度上取决于当地国民经济发展水平和国民人均收入水平。长期以来由于受到自然环境和交通运输等条件的限制,造成当地相关产业发展经济结构不合理,工业化和城镇化水平低以及产品技术含量低的状况。另外,在当地缺乏产品深加工企业和服装、小商品生产企业,大部分商品来自于中东部沿海地区,     

支线机场建设与发展

民航局非常关注支线机场的发展问题,长期以来把大力发展支线机场作为落实科学发展观的一项重要工作来做。下面,笔者就支线机场的发展谈谈个人看法。     

云南航空资源开发利用存在的问题及建议

多年来 ,云南机场建设特别是云南支线机场网络建设获得了快速发展 ,为发展支线航空积累了宝贵的经验 ,同时也为云南社会经济发展和民族团结做出了积极的贡献。近年来 ,由于受种种客观条件制约 ,云南民航业发展趋缓 ,生产指标排名逐步下滑 ,这与旺盛的市场需求严重矛盾。由于目前云南航空市场竞争主体少 ,运力投入不足 ,资源开发严重滞后 ,供需矛盾突出 ,制约了云南民航业持续健康发展 ,与云南社会经济发展的现状极不适应。如何将资源优势转化为经济优势 ?该问题已引起云南各级政府和社会各界的高度关注。在云南航空市场需求持续旺盛的情况下…     

欧洲航线网络演化及涡桨飞机发展要素浅析

欧洲作为全球支线航空发达的地区之一,其区域经济的蓬勃发展及独特的地理特征为支线航空发展提供了契机,而天空开放和自由化政策的实施则进一步促进了欧洲航空运输的国际化,并有利地推动了欧洲经济的全球一体化。文章通过分析欧洲航线网络演化及对支线航空发展的影响,梳理出支线螺旋桨飞机的发展要素,这对于国产涡桨支线飞机市场开拓具有借鉴意义。     

最新的国际物流形式

海上运输和铁路运输的运输方式对于任何一个国家交通运输的发展,尤其是对那些已经大力发展内陆港物流的国家都非常重要。本文旨在介绍这样一种模式,即可确保在海洋及铁路运输的联合运输中能够被实施的物流运作模式。     

我国支线航空发展:痛并快乐着

我国现在规划从民航大国向民航强国迈进。要实现这个宏伟蓝图,不仅需要从航空制造业方面讲我国能够实现具有自我知识产权的核心机型,而且从航空运输业来说需要实现支线航空的长足可持续性发展。发现支线航空也是实现民航强国的一个重要保障点。我国支线航空目前正在干线航空和高铁的夹缝中艰难前行,痛并快乐着。