中国快递市场蕴含变局

最近一段时间以来，中国国内快递企业中外运的各种经营及宣传动作开始悄然而“热”。本月，在投入巨资升级信息系统后，中外运宣布将正式推出运费到付业务。开始提供收货人付款的国内快运服务。业内人士指出，中外运此举将挑起一场快递业的服务战。而此前，中国国内老牌的快递企业EMS也从去年底开始大规模的提速，在全国范围内开通EMS“全夜航”，     

趋利避害慎用托收

案例2003年3月11日,中国甲公司与印度尼西亚乙公司签订一笔2万美元的出口合同,乙公司要求以D/Patsight（即期付款交单）为付款方式。在货物装船起运后,乙公司又要求国内出口商将提单上的托运人和收货人均注明为乙公司,     

关于托运人、收货人货损赔偿请求权研究

货损赔偿请求权是指因货物在运输过程中发生毁损灭失而要求承运人承担损害赔偿责任的权利。对这一权利如何在托运人和收货人之间分配,我国相关法律的规定各不相同且不尽合理,不足之处主要表现为对权利分配的不均衡、不协调和不确定性。针对我国法律所存在的不足,笔者提出了立法改进意见。     

关于提单“不知条款”的分析

<正>提单是用以证明海上货物运输合同和货物已经由承运人接收或者装船,以及承运人据以保证支付货物的凭证。承运人为了标注货物的实际状况或者为了最大程度的保护自己的利益,常常将重量不知、托运人装箱计数等措辞批注于提单之上,表明承运人不知实情。这些不知条款使得提单的货物收据功能变得弱小,也改变了承运人、托运人以及收货人或者提单持有人在     

“名义”的代价

基本案情 2002年10月10日,M市A进出口公司(以下简称M市A公司)与N市C工艺品有限公司(以下简称N市C公司)签订一份委托代理进口合同,拟从印度尼西亚泗水港进口一批南洋楹板材,数量为285.014立方米、货值31351.54美元.经调查,实际上是由N市D胶合板厂(以下简称N市D厂)购买,因为N市D厂刚搬到新厂址,公章没有刻好,所以,N市D厂业务员余某通过N市C公司业务员兰某以N市C公司进口该批货物的名义与M市A公司签订了进口合同.代理费1500元(扣除办理相关审批费用,实际收入666.75元),具体的报关报检手续委托N市F口岸报关储运公司(以下简称N市F报关公司)办理(代理费100元人民币).     

舱容虚高为哪般?

张家港检验检疫局在对一艘装载提单总数为1.1万吨马来西亚棕榈油的油轮检验鉴定时发现,该轮货物船舱计量总数为11136.950吨,比提单总数多出108.411吨,但实收岸罐计量总数11020.969吨,和提单总数基本一致,仅短少7.57吨。岸     

海运货物收货人应否承担提货义务

在国际贸易中，因为提单的可转让性．使其在贸易领域发挥着重要的作用。实践中经常出现在目的港无人提取货物、迟延提取货物的情况。承运人面临着运费无法收回、货物堆存费不断增加的情况。这些责任由谁承担?本文作者结合现行法律的规定．对提单项下的收货人是否应当承担提货义务．以及其承担提货义务的条件进行了探讨。     

被改判的无单放货案

由于部分南美洲国家海关对于进口货物实行单方放货政策,因此,发货人还应注意在出货前务必和收货人明确相互义务、权利及责任,以避免今后贸易纠纷。     

出口货物采用托收方式应注意的问题

在目前国际市场竞争激烈的情况下，出口方经常要接受进口方提出的货款支付采用托收方式的要求。为了避免和减少托收方式的风险，出口方在采用托收方式收款时应注意下列问题。