湖南宏观经济模型与经济波动

针对湖南经济波动的剧烈程度高于全国这一事实,建立一个湖南经济波动的预警模型.同时以政府消费和出口为先决变量,以GDP、居民消费和投资为内生变量,利用3SLS法建立一个联立方程组作为湖南的宏观经济模型.模型分析表明,政府消费对GDP等重要变量的乘数效应较大,因而应加大对政府消费的调控.在此基础上,结合ARMA模型和宏观经济波动模型对2010年以前的GDP、消费和投资增长率进行预测,通过系统化分析方法量化以上变量的无警区间,结果表明湖南未来几年的GDP、消费和投资波动将趋于稳定.     

科学发展观视角下的“农民失地”问题

科学发展观的核心是"以人为本",这就要求各不同阶层、不同群体的人民之间享有公平的生存和发展机会。众多失地农民的生存状态危及和谐社会目标的有效实现,在社会保障制度不健全,农民就业无法保障的背景下,农民失地问题的解决,政府具有不可推卸的责任。这是科学发展观的本质要求。     

中国通货膨胀预期及其影响因素分析——基于混频无套利Nelson-Siegel利率期限结构扩展模型

综合国债市场的利率期限结构信息以及不同频率的宏观信息,本文构建混频无套利Nelson-Siegel利率期限结构扩展模型,在对不同期限债券进行一致性定价理论约束下,提取了中国通货膨胀预期的期限结构并对其进行影响因素分析。研究结果表明,本文模型提取的通胀预期期限丰富、结果稳健,具有较好的参考价值。通胀预期水平和变动响应主要受货币增长率、通胀率及全球食品价格变动等国内外相关宏观变量的影响,与国债收益率因子之间的关系不显著;国债收益率因子对中长期通胀预期的方差波动具有较强解释力,表明国债定价反映了未来通胀的不确定性。本文研究有助于充分利用我国宏观与金融市场信息条件,有效发现和锚定通胀预期,一方面,研究结果可为政策制定者和市场投资者提供科学的决策参考,另一方面,研究方法对丰富宏观金融领域的分析框架具有参考价值。     

连铸无氧化浇注技术的研究与应用

菜钢炼钢厂为进一步提高产品质量,通过研究应用水1：2底封、水口氩气密封、中间包机件氩封等关键技术,解决了连铸工序钢水二次氧化问题,连铸工序增氮量最低达到了平均4．5ppm,全氧含量合格率由98．44％提高到99．98％,实现了铸坯质量的全面提升。     

完善无固定期限劳动合同的思考

<中华人民共和国劳动合同法>通过进一步扩大对无固定期限合同条款的签订,使无固定期限劳动合同方式作为劳动关系的基本形式.但经过两年多的实施,无固定期限劳动合同的签订率仍然非常低下.本文通过揭示<劳动合同法>颁布后无固定期限劳动合同的发展现状,在此基础上提出完善无固定期限劳动合同的若干举措.     

商业银行公司治理机制与风险的关系实证研究

本文选取2000-2007年我国股份制上市的商业银行的年报数据作为研究样本,以资本充足率和无清偿能力风险指数作为商业银行整体风险的衡量变量,以代理成本作为银行公司治理效率的测试变量。实证证明资本充足率与代理成本成U型关系;无清偿能力风险指数与代理成本成正相关。     

论京沪高铁桥上CRTSⅡ型板式无砟轨道施工技术

以京沪高铁桥上CRTSⅡ型板式无砟轨道施工为例,介绍了无砟轨道的基本结构、施工特点及难点;叙述了无砟轨道的施工工艺流程及工艺;阐明了无砟轨道施工中测量工作内容及轨道板精调注意事项;并对施工过程中的主要试验检测项目进行了陈述。文章对同类高铁CRTSⅡ型板式无砟轨道施工具有一定的借鉴。     

五站数据加权融合无源时差定位

在无源时差定位技术中,定位算法和布站形式的选择直接影响着无源定位方案能否 顺利应用于实际工程并满足工程需求。通过对常用定位算法的研究分析,选择了伪逆法和总 体最小二乘算法为求解方法,同时选择了有利于工程实现的五站主站升高的布站方法。五站 定位选择总体最小二乘算法求解,同时对4个辅站进行分组并用伪逆法求解,最后对所有定 位结果进行融合,从而解决了四站定位的无解及模糊问题,并提高了定位精度和稳定度,真 实数据处理验证了其可行性及有效性。     

基于模型参考的无抖振离散变结构导引律研究

针对无人机加载数据链使得传统的模拟信号导引律无法直接应用的问题,提出了一种基于模型参考的无抖振离散变结构导引律.该算法利用变结构控制的鲁棒性来保证导引精度,在后方预警机对目标坐标的测量存在误差,或者目标机动等情况下也具有极强的抗干扰能力.并提出了一种无抖振离散变结构控制算法,克服了传统的离散变结构控制算法在进入滑模后出现的抖振现象.通过仿真实验证明提出的无抖振离散变结构控制导引规律能够满足无人机的战术指标要求.     

车险事故责任免赔率的设计

目前,我国车险事故责任免赔率多采用多样化设计。其目的是为了防止驾驶员产生“反正出了事有人买单”的麻痹大意心理,使负责任大的驾驶员要承担更多的责任,实现责任与义务对等,从而可以降低保险公司的赔款责任。如果采用单一化的免赔率方案,即事故责任免赔率不随着责任比例变化而变化,而是采用几个固定的、分档次的事故责任免赔率方案设计,则不仅能提高驾驶员的安全意识,还可使免赔结果更加合理。