对成渝经济区现状分析及一体化的建议

通过对成渝经济区的构想和四川、重庆两地经济现状的比较,阐述了成渝经济区区域的经济现状,分析了目前存在情况的原因,并提出一些建议和看法。     

提高环渤海区域资源配置效率 推进区域经济一体化进程

通过对天津及滨海新区资源优势分析,深入挖掘滨海新区与环渤海区域优势资源的互补性,从区域经济一体化的实现途径入手,提出提高区域内资源配置效率是区域经济均衡发展的必由之路,区域经济一体化的关键在于地区资源的一体化,并根据现阶段环渤海经济发展的现状,提出了促进一体化进程的相关建议.     

以展会促进两岸交流——记海峡西岸汽车博览会

记者初识黄若谷先生是在中国机械工业联合会国际合作部的办公室内,"2007海峡西岸汽车博览会"升级为国家级区域性汽车专业性展览会,同为业内人谈资自然也是业内事。作为海西汽博会的承办方,黄先生向记者详细介绍了展览会的筹办情况。     

构建富有活力的百色右江三角特色经济区战略思考

右江三角经济区是广西百色市最具发展潜力的核心区,有必要、也有条件把该区域建设成为结构合理、功能完善、特色鲜明的新型经济区,成为带动百色市以至整个广西经济增长的重要区域。为此,要切实采取有效措施,大力推进右江三角区的协调发展,共创经济区的繁荣。     

海峡西岸经济区产业集群的物流信息化建设

首先分析了海峡西岸经济区产业集群的物流信息化发展现状及存在的问题,然后针对性地提出了产业集群物流信息化建设的总体框架,结合物流信息化建设不同的需求主体,对产业集群物流信息化平台的功能进行了详细的阐述。     

区域振兴新贵:辽宁板块

沿海地区已经成为引领经济增长和社会进步的前沿和主流地带,辽宁沿海经济带开发将促进东北老工业基地振兴;将促进环渤海经济圈的成长;有利于造就东北亚区域合作关系。     

环渤海未成经济圈

【香港《香港商报》10月24日】 环渤海经济圈的概念最早是上世纪80年代中期提出来的，它曾被预言为中国下一个经济极速增长带。而近日有专家指出，由辽中南、京津唐、山东半岛三个城镇密集地区组成的环渤海，目前尚未形成真正意义上的经济圈。熟悉环渤海经济圈的专家指出，目前的环渤海经济圈内各路“诸侯”都有自己的一套发展计划，北京、天津已经联手打造“京津冀经济圈”，山东的“半岛都市群”战略也在如火如荼地进行。环渤海经济圈似乎已经被人们遗忘。     

服务海峡西岸经济区构建现代企业新气象——记“全国精神文明创建工作先进单位”南昌铁路局福州东站

福州东站始建于1959年，位于福州市晋安区。2004年5月，福州铁路分局撤销，福州东站归南昌铁路局管辖。东站下辖浦后、大箬、闽清、大目埕、白沙镇、闽侯、江板、杜坞、樟林、魁岐、马尾、福州东等12个车站，承担着外福、福马铁路线货物列车编解作业，业务辐射福建省内福州、宁德、罗源、晋江、莆田等25个地区县市。经过四十多年的发展建设，如今的东站已成为内接外福铁路，通往全国各地，外连马尾港，通向世界各国，年吞吐量1500万吨的福州地区唯一的铁路运输枢纽。     

建设“海西”必须高度重视海洋生态和环境保护

福建的优势在海，优良港口作为吸引资金、项目，促进临港工业发展和产业集聚的重要条件，成为建设海峡西岸经济区的关键因素。但是我们必须清醒地看到，伴随着海洋经济的快速发展，各类污染物的产生量和排放量将不断增加，如果对陆源污染物或其他污染物排海总量控制不力，加上大量建设海岸工程和海洋工程等，将使海洋生态环境面临严重的威胁，并会在许多方面成为海洋经济发展的制约因素，主要有：1、陆源污染物的控制排海措施不力，造成海洋生态环境污染加剧；2、大量围海造地，使浅海滩涂及湿地的面积急剧减少，海洋生态环境受到威胁；3、赤潮、溢油污染等海洋灾难频繁发生，海洋生态不断恶化。     

川渝“1+6”合作对推进环渤海区域发展的启示

川渝地区是我国西部的重要经济区.近年来这一区域发展较快,一方面得益于国家对西部地区的重视,同时也得益于川渝两地近年来的密切合作.2004年2月,川渝两地签署了<关于加强川渝经济社会领域合作,共谋长江上游经济区发展的框架协议>,其后还签署了6个专题合作协议,这个一揽子协议简称为"1 6"合作框架协议,这个一揽子协议简称为"1 6"合作框架协议,被视作提升川渝两地交流合作层面、拓宽合作领域、丰富合作内容,促进两省市共同发展的重要推进器.