我们在变,私家车也在变

就在今年,1000万辆已经不会再是中国车市面前不可企及的高峰,在这1000万辆中有多少私家车,准确的数字已不可考,但无需置疑,私家车已经变成并且将一直会是中国车市的主力,中国也将迎来全新的私家车时代。     

私家车保有量分析——浅析成都汽车消费现状

轿车的普及率低,直接后果是制约汽车产业的发展,是导致内需不足、增长乏力不容忽视的因素。一方面,汽车拥有率低,特别是汽车进入家庭滞后,延缓了居民消费结构升级,进而影响到产业结构升级和经济总量的扩张;另一方面,汽车拥有率低制约了城市化进程和城市结构的改进,对城乡经济发展都带来不利影响。汽车快速增长主要依赖于轻型客车特别是轿车的趋势。轿车的增长则主要依赖于私人轿车需求的增长,未来10年中国汽车需求的增长将主要依赖于私人轿车需求的高速增长。     

私家车购买影响因素分析

一、引言随着私家车在我国的日益普及,与汽车相关的行业也如日中天,汽车产业已经迅速发展成为一个庞大的产业。在2003年,整车销售增加了37%,达到了439万辆,比1992年增加了100万辆(《亚洲汽车》2004)。中国已经超过了韩国,成为亚太地区仅次于日本的第二大汽车市场。近10年我国私     

拥堵费并非万恶

推荐理由:堵车问题已经成为中国很多城市所面临的难题,如何解决?有人说解决拥堵应在交通设计和管理上下功夫,也有人说应减少公车出行。在被称为首堵的北京拟在重点路段收取拥堵费,消息一出,很多人提出质疑,这种做法能解决当前的问题吗?     

金牌车市 2011年度《中国汽车市场》私家车评选入围车型（上）

又到一年评奖时。由《中国汽车市场》杂志社主办的第三届2011＂中国汽车市场＂年度私家车评选活动已如期开始。本次评选将以独家车市报告数据和重点城市实地问卷调查结果为评选主要依据,忠于市场、尊重消费者。与此同时,本刊的权威专家团队将特别策划年度评选报告,以细致还中国汽车市场一个私家车品牌热度真相。     

金牌车市 2011年度《中国汽车市场》私家车评选入围车型（下）

由《中自汽车市场》杂志社主办的第三届2011年度《中国汽车市场》私家车评选活动正如火如荼进行。在综合本刊独家车市数据报告、全国重点城市实地问卷调查、权威专家团队年度报告后,     

汽车保险精细化管理的内在矛盾及其应对

随着私家车的逐渐增多，汽车保险市场竞争的加剧，国外保险公司的强势登陆等诸多因素，使得车险管理在各方面都要求提高。笔者总结以往经营经验，依据历年汽车市场变化，以及市场应对的策略变革．对于新形势下如何进行真正的精细化管理进行深入的思考，对于车险精细化管理的内在矛盾进行深入剖析，并尝试给出有针对性的应对。     

再现调查现场——原音回放

车主：朱建中北京车主55岁退休职工座驾：1.6T时尚运动型第二辆私家车已行驶4000公里这是我的第二辆车,原来的那一辆是微型车,后来儿子想给我换一辆中级轿车,跑了很多4S店,也看了很多款车型,但总感觉不太满意。随后看到了英朗XT车型,我看到后就觉得喜欢,儿子也觉得不错,最终购买了1.6T时尚运动型,这样一来,在平日里,这款车我与儿子都能开。     

为什么要注意这些购车信息？

香港经济发达,富襄云集,但私家车数量相对低,接近700万人口的香港,领有牌照的私家车只有不到40万辆,尽管香港的私家车平时多不出行,只有竹假日时才开车到郊野公园举家游玩,但私家车依然有市场,如果你准备移居香港,并计划在那里成为少数有车一族,《汽车消费报告》接下来的信息一准儿有用。     

中国买电动车意愿全球最高

"疫情期间,虽然人们出行频率大大降低,但实际使用汽车的频率在增加,且这种趋势在中国尤为明显."这是《大陆集团2020未来出行趋势调研报告》的主要发现之一. 那么,疫情后汽车使用增加的趋势还会持续吗?未来私人出行的关键概念又是什么?