石家庄市区驾驶私家车与乘坐出租车费用的量化比较

现在石家庄市区内私家车数量越来越多,有资料显示平均每6人就有一台车.私家车给人们的出行带来了很多方便,也给环境保护带来了很大的压力.拥有私家车真的那么好吗?究竟是开私家车还是乘出租车省钱?我利用周末和寒暑假到市区、社区及相关部门进行了现场调研,并在网上查阅了相关资料,对获得的数据进行了认真分析研究,总结建立了开私家车和乘出租车年费用计算数学模型公式,通过对不同公里数开私家车和乘出租车年费用的计算和比较,为人们是买私家车还是乘出租车提供了一个直观的量化依据.     

浅谈私家车消费负外部性的治理

本文试图在分析私家车消费的负外部性经济学理论的基础上提出相应的解决对策。     

成都市私家车消费市场分析

随着我国经济的快速增长以及居民消费水平不断提高,私家车消费已成为消费市场的一个新的"亮"点。通过刺激汽车消费市场来带动整个地区经济发展成为国内不少城市经济圈的发展新战略。有全国"私家车第三城"之称的四川成都的私家车消费市场,已成为拉动成都整体消费市场增长的重要支柱。本文将结合成都市私家车市场消费现状,对影响成都私家车市场消费相关因素进行分析,探讨其市场消费活跃的原因,并指出其还存在的问题,并提出政策建议,以期为我国其他城市的私家车消费市场提供借鉴,同时进一步完善成都私家车消费市场。     

Private Car Ownersip Jumps 16% in 6 Months

More than 13 million cars in China were privately owned by the end ＆June up 16% over the end of last year, according to the Ministry of Public Security.     

中国公交系统应“去低端化”

如果让中国的公交系统具有对于私家车的替代作用,就必须让公交系统的服务进一步提升,实现低中高各层级人群的全面覆盖。中国各个大中城市的交通拥堵现象越来越严重,环境污染史无前例。汽车限购、限行,并不能够彻底解决问题。长期有效的解决办法不是没有。其中之一就是要积极发展有效的公共交通体系。     

单轮过减速带不可取

在私家车越来越多的时代里,驾驶安全成为人们关注的重点。但是并不是每个驾驶员的驾驶技术都很娴熟,对特殊路况的驾驶技巧都很了解。目前城市驾驶中,许多小区和狭窄道路的路面上为了安全都会设置减速带,让车辆行驶中保持低速安全行驶。驾驶员行车通过这样的减速带时,喜欢用单侧的车轮轧过去认为这样冲击小,对汽车损害小。从驾驶员的感受来讲,这样通过减速带冲击力似乎小,因为车里的人感觉到的震动小。人们往往认为这样对车辆起到了保护的作用,但实际情况恰恰相反,您这样过减速带的习惯已经在不经意间就损害了汽车悬架。并不是所有的有车一族都知道,汽车的车轮是通过悬架与车身相连的,这些相连的配件包括：减速器、减震弹簧等。     

私家车5月1日起取消报废年限限制

2013年5月1日起,由商务部、国家发改委、公安部、环境保护部四部委联合发布的《机动车强制报废标准规定》正式开始实施。根据规定,已注册机动车“在检验有效期届满后连续3个机动车检验周期内未取得机动车检验合格标志的”将被强制报废。根据规定,小、微型非营运载客汽车、大型非营运轿车、轮式专用机械车无使用年限限制。     

现代城市交通中路车之争的矛盾缓释

随着私家车时代的来临,对道路资源提出了更高的要求,而我国城市的高密度特征和较低的人均道路面积将远远不能满足私家车快速发展的需求。为缓解私家车剧增与道路资源匮乏的矛盾,必须对我国私家车现状和道路的发展特征进行研究分析,对国内外城市的相关经验进行探讨和归纳,并在结合我国城市自身发展特点的基础上,提出破解城市交通中的修路与减车矛盾的思路和长效对策。     

香港公交优先

交通:路窄人多车不塞从港岛中到港岛西,穿越湾仔、金钟、中环、上环等主要繁华街道,7公里的路程,停17站,过30多个红绿灯……李先生每天都搭1路车上下班,早上7点50分上车,半个多小时就能到单位。     

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在中国不算太长的那么20多年私家车历史中,大概有那么几部车是无法让人忽视的;第一部大概是菲亚特126P,在那个并不富裕的年代,作为首款面向私人销售的轿车之一,126P可以说是拉开了中国私家车历史的大幕;第二和第三部,则要数铃木奥拓和天津夏利,无论夏利还是奥拓,这两部小车不仅在上世纪90年代后逐渐成为广大城镇先富裕起来家庭的私家车,也作为大江南北大小城市中的出租车常见于我们的视线中;最后一部,便是2002年下线的奇瑞QQ,