基于运行车速理论的公路路线设计

公路的路线设计直接影响着交通运行的状况,为了使公路路线更加合理,我们必须要对任何影响路线设计的因素进行详细的研究。而运行车速理论就是一个十分重要的方面。它直接关系着交通运行的安全。接下来,我们就对这个问题进行详细的研究。     

地锚式悬索桥主缆成桥线形参数敏感性分析

为研究悬索桥施工过程中,各参数对其成桥线形的影响因素,本文选取了部分结构材料特性参数（主缆、主塔与主梁的刚度及自重,吊杆刚度）与施工参数（主缆架设长度,二期重量,成桥锚跨张力,吊杆制作长度）,对悬索桥主缆成桥线形的影响参数进行了敏感性分析,得出了各参数对悬索桥成桥线形影响程度,其中影响较大的为主缆刚度与自重、主梁自重、主缆架设长度、二期重量、成桥锚跨张力,该结论可为类似工程施工控制时提供借鉴参考。     

关于预应力悬臂浇筑连续梁的线形控制

预应力连续梁桥的结构刚度大,变形小,动力性能好,主梁变形挠线平缓,有利于高速行车;且预应力连续梁由于有支点负弯矩的存在,使跨中正弯矩值显著减小,其内力的分布比同跨的简支梁更加合理,跨越能力相对更大;而在其施工过程中,线形控制则是施工的重要环节。文章以武西高速桃花峪黄河大桥中的副桥为例,介绍其在施工过程中关于线形控制的一些方法和措施。     

公路设计因素对交通安全的影响分析

近几年来,交通基础设施、特别是公路设计和建设已经引起社会的关注,这主要是因为车辆数量增加的速度比较快,公路承受的压力在不断增加.公路交通安全与每个人的生活和工作息息相关,需要在交通建设施工之前科学就测算未来交通承载力等各个方面进行公路设计,以便于更好地提高公路交通的安全性.     

96m预应力混凝土连续梁施工技术

合福高铁跨无为大堤96m连续梁采用挂篮分块段对称悬臂浇筑,0号块浇筑后,中墩形成"T"构,在"T"构两悬臂端组装挂篮,通过挂篮对称浇筑悬臂块段。悬浇块段施工后先边跨、后中跨完成全桥合拢,重点从节段施工、预应力施工、线形控制措施以及体系转化阐述了连续梁施工关键技术。     

农村公路线形和沥青路面的问题及处理对行车舒适性的探讨

行车的舒适性、安全性、经济性在很大程度上取决于影响公路工程质量的公路线形、路面的平整度。因此，要从根本上解决这些问题，就要从勘察设计、路基施工准备阶段开始重视，所有参加公路工程建设的设计、施工单位，必须强化设计和加强施工管理，完善施工工艺和施工方法，提高设计、施工质量，从源头上解决问题，使公路的社会效益和经济效益得到保证。     

浅谈路侧安全

路侧安全设计作为公路设计的一个组成部分．是一个相对较新的概念。公路设计的大多数内容在20世纪40年代末和50年代已经确立。这些内容包括：纵向线形、横向线形和视距等最普通的公路设计要素。     

试论公路线形组合对交通安全的影响

近年来,在国家交通运输产业政策的引导下,各地公路通车里程都呈现出较高的增长态势,与此同时公路交通的安全状况也逐步引起了人们更多的关注。当前,提高公路交通安全水平,降低事故率成为公路交通安全的首要问题。在公路交通系统中,交通安全受"路"因素的影响和制约较突出,尤其是公路的线形组合,直接影响着公路交通的安全状况。     

连续刚构施工监控要点

正桐梓河特大桥作为仁赤高速控制性工程之一,主墩位于半山腰,桥梁中心桩号为K50+918.6。主桥采用预应力混凝土连续刚构桥,桥跨布置为108m+2×200m+108m,主桥长616m。全桥跨径组成为(12×30m)T梁+(108+2×200+108m)连续刚构+(5×30m)T梁,桥梁全长1131.6m。最大     

以实例浅谈山区公路选线设计

山区公路的设计受平、纵、横断面的多方面的制约,与平原区及微丘区公-路有很大区别.因此,对山区公路的设计进行更深入的研究,探讨出新的设计理念、新的设计方法,对以后山区公路的设计中借鉴以前的经验有寿很重要的意义.