基于GIS的社区体育服务设施布局优化研究

从社区体育服务设施布局的现状出发,提出将地理信息系统(GIS)技术引入到社区体育服务中,利用GIS的空间分析与辅助决策功能进行社区体育服务设施选址和布局优化,为社区体育设施选址方案提供新的视角,为其他公共服务设施的选址提供一个可供参考的途径和方法。并以湘潭市雨湖区为例,对该地区的社区体育服务设施布局进行了优化和分析,得到了比较合理的结果。     

成都铁路枢纽客运站布局研究

在成九、川青、川藏和成贵4条铁路引入成都枢纽条件下,对枢纽内客运站布局重新规划.根据客运量需求,结合城市总体规划,遵循"充分利用、合理分工、客内货外、客货分线"的原则,对枢纽客运站布局进行了3个客运站、4个客运站和2个客运站方案的研究比选.推荐新成都、成都、成都西站为主,成都南站为辅的"三主一辅"4个客运站布局方案.     

用地布局与交通组织衔接协同规划的实践

根据乐山港综合交通枢纽建设背景和功能定位,分析综合交通枢纽的用地功能构成和功能组团布局形态,结合枢纽对外交通联系特征,梳理各功能组团内部及其对外交通联系需求,规划枢纽地区组团间的主要交通干道.通过对枢纽各种交通方式的内部衔接和外部集散进行综合考虑,提出乐山港综合交通枢纽的交通组织衔接方案.     

基于灰色关联-理想解组合评价模型的城市轨道交通线网评价

线网规划方案评价贯穿于线网方案构架设计及评优决策的始终,而灰色关联度法和理想解法是轨道交通线网评价中的常用方法.在对上述两种方法进行理论分析的基础上,提出了基于灰色关联-理想解组合评价模型,将灰色关联度和理想解技术有效结合,充分发挥这两种评价方法的优势,并通过石家庄市城市快速轨道交通规划的实例验证了该模型的有效性.     

国际金融危机下的中国工业

经济发展的规律表明,在经济下行时为结构调整和产业升级提供了机遇。应对国际金融危机,推进中国工业发展,既要立足当前,保持工业平稳较快增长,更要从战略和长远出发,加快结构调整和发展方式转变     

基于主成分分析-BP神经网络的道路客运站场布局决策方法

为解决输入变量过多所造成的BP神经网络系统效率下降问题,提出一种主成分分析-BP神经网络的道路客运站场布局决策方法.首先,利用主成分分析方法,将个数较多的原始输入变量群变换为一组个数较少且彼此独立的新输入变量.然后,将新的输入变量群作为BP神经网络的输入进行道路客运站场的布局决策.最后,以廊坊市道路客运站场布局为例进行了方法的有效性验证.     

基于改进遗传算法的沥青路面再生工厂布局优化

为了帮助沥青路面再生工厂获得更好的经济与环境效益,提出一种基于改进遗传算法的布局优化方法。首先,确定再生工厂布局的约束条件,并以非物流相关性最大、物料搬运成本最低和碳排放最少作为优化目标建立工厂布局优化模型;其次,基于初始布局方案,采用实数分层编码及排列组合方法对各功能区的初始位置进行交叉互换,并根据约束条件进行筛选,得到合适的初始种群;再次,针对横坐标层与纵坐标层进行算数交叉,变异时坐标层采用多点变异,放置方式层采用单点变异,并引入模拟退火算子;最后,以某再生工厂为例对改进算法进行验证。结果表明：改进后的遗传算法迭代次数较传统遗传算法减少34次,目标函数值较文献中遗传算法减小0.009 9,提高了算法的寻优能力;优化后的方案每日物料搬运成本减少14 468.85元,碳排放减少30.59 kg,验证了方法的有效性。研究中所提出的优化方法效率较高,可为沥青路面再生工厂的建设提供技术支持。     

谨慎布局新媒体

社交化营销并不适合所有行业,移动互联带来的巨大商机属于有准备的人。构建移动互联平台,最重要的是从企业自身出发,做好战略布局和营销策略,扬其长、避其短。移动互联网的出现无疑进一步改变了人与人之间传递信息的方式,而这些改变必定也会对商业生态产生影响。在智能手机兴起后,笔者先后研究了相关的社会化媒体与APP运用,也为雷士照明、中兴手机、华东制药等上市企业提供过移动互联方面的智力服务。在服务过程中,深刻体会到了移动互联对企业发展壮大的重大意义。那传统企业在此次的信息     

社交网络盈利模式探究

中国的社交网络自从诞生以来,从初期的完全复制外国的产品功能和商业模式,发展到根据中国用户的特点和操作习惯进行完善和改良,再变为以微信为代表的自主开发功能并抢占国外市场,仅用了十余年。虽然发展迅速,但是中国社交网络的盈利能力较弱,没有清晰和普适性的盈利模式。本文针对中国社交网络现状,分析网站现有商业模式及存在问题,提出以用户体验优化和个性化推广为主要解决手段并进行阐释。     

综合交通枢纽场站布局规划

交通枢纽是指多条交通运输线路交接而成,具有周转换乘、装卸存储、枢纽管理等功能的综合性设施,显著影响着人物流的在途时间。其中,服务于两种以上的交通枢纽称为综合交通枢纽。综合交通枢纽对所在区域中心城市的经济发展起着不可忽视的带动作用,不宁唯是,而且还是城市对外交通的不可或缺的桥梁和纽带。场站又是综合交通枢纽运输作业的必不可少的周转地点。综合交通枢纽场站布局主要是指综合交通枢纽内部场站设施的合理配置。而场站内部布局的合理与否,关系着交通枢纽乃至整个综合交通运输体系的运转效率。因此基于这一考虑,本文试从场站布局原则和场站布局规划方法进行相关阐述。