假如西雅图没有波音

提到波音(Boeing Company),就会想到西雅图,它是波音发家之地。尽管波音已将总部迁至芝加哥,但其最大的民机集团仍留在此处。西雅图作为媒体眼中的年度快城市,有自身的号召力。波音最重要的几个机型依然在西雅图的埃弗雷特工厂里生产。埃弗雷特在日夜运作的同时,开始对公众开放。游客可以近距离观察一架飞机组装的全过程,也可以了解鲜为人知的飞行历史。每年吸引14万游客,创造20万美元的旅游收入。当然,除了埃弗雷特,波音在西雅图还有许多令人向往的据点,一般游客无法亲临,不妨随本刊一窥究竟。     

马航会破产吗？

在经历了18天的等待与煎熬后,马来西亚总理纳吉布于3月24日晚临时召开新闻发布会,宣布“MH370终结于南印度洋”.截至发稿时（3月27日）,仍没有任何直接证据显示MH370航班确实失事,造成事故的原因仍然未知.但不管最终结果如何,马来西亚航空公司（下称“马航”）必须要承担赔偿的责任.国际评级机构标普的专家预测,马航MH370班机失联个案可能将成为2001年美国“9·11”事件以来最大的一桩空难理赔.     

凯塔系统首次国内运行国货航天津基地尝鲜使用

随着2014年的到来，凯塔系统的支付结算又向前推进一步，又有更多的货运航空公司将会使用该系统。2013年8月22日，国货航天津运营基地第一批国内航空货运账单正式在凯塔系统上传发布。2013年8月29日，第一笔运费通过凯塔系统支付结算，2013年9月2日第一笔账单审核申请在凯塔系统上完成……这标志着凯塔系统正式投入使用，经过四个月的正式运行，各方面功能优势明显体现。     

一周公司榜

亚洲最大航空公司日航申请破产 1月19日，亚洲最大的航空公司日本航空向东京地区法院申请破产保护，这是二战之后日本最大破产案。该公司股票2月20日将从东京交易所摘牌退市。     

中国支线航空前景依然光明

伊春机场的飞行事故固然令人心痛，华夏航空被勒令暂时停航也让人感到遗憾。这些看似偶然，却隐藏着必然的事件，也让人们认识到了中国目前支线航空的状况：市场前景很好，但现实开发动力不足，航线机场地域相对偏僻，飞行人员多为经验不足的新手，经营者绝大部分是刚刚兴起的民营航空公司，遇到的困难很多。这种状况不能不让许多人感到中国的支线航空经营暗淡，发展道路崎岖。     

浅谈航班超售的得与失

航班超售已成为航空公司在热线航班销售中增加收益的一种手段，被各大公司争相利用，属于业内销售中的“潜规则”。在今年这个火热的航空销售旺季中，它正变得愈演愈烈，也让一些航空公司地服人员苦不堪言。     

A380将为国内航空开拓国际航空市场助一臂之力

A380飞机一进入人们的视线，就引来了许多的关注。首先是它的节能环保让人们对其有了亲切感：其次是新技术的运用，让人们对其安全性、舒适性和续航能力有了更好的预期：而且，尤其是中国航空市场的不断升温，走向世界已成为一种必然趋势，A380的投入使用，应该说是恰逢其时，将有力地助国内航空公司一臂之力。     

中东航空公司：飞越危机，驭风起航

就在一年前，一些爱唱反调的人士预言阿联酋航空将被迫与阿布扎比的阿提哈德航空公司进行合并，海湾地区航空业的泡沫将会最终破灭。对此，阿联酋航空公司总裁Tim Clark微笑着引用了马克吐温的那句名言：“我听说关于我死亡的传言已经甚嚣尘上”。     

扬子江快运获得两岸货运直航指定承运人资格

本刊讯2010年8月24日，扬子江快运航空有限公司（以下简称“扬子江快运”）两岸货运直航指定承运人申请正式获得中国民用航空局批复，扬子江快运同中国邮政航空公司一起，成为大陆第二批两岸货运直航指定承运人，也是惟一一家被指定的非国有货运航空公司。     

星空联盟新增两个拉美成员

本刊讯星空联盟11月10日宣布，正式批准Avianca—TACA集团和巴拿马航空公司（Copa Airlines）入盟，极大地增强了该联盟在拉美地区的影响力。