大幅度提高船厂生产效率

一、效率问题是中国造船的核心问题 不论对中国造船工业的整体来说,还是对每个造船企业来说,所面临的诸多问题,集中到一个核心点,就是生产效率问题.由于效率低下,造成竞争力不强、船价低、利润薄、企业后劲不足、行业整体发展受到制约等一系列问题.国家"十五"规划要求主要骨干船厂2005年生产效率达到25～40工时/修正总吨,劳动生产率达到20万元/人.年.这些目标达到后仍与日、韩的效率差距甚大.     

船舶建造

新河重工承接第一笔国外订单近日,新成立的天津新河船舶重工有限责任公司与德国博克斯蒂克航运公司签订了6艘6800吨多用途散货船建造合同。这是新河重工成立以来承接的第一笔国外船舶订单。     

世界造船市场的最新发展势态

2005年～2006年两年中,全球船舶建造量将达到4000万总吨,与造船工业密切相关的船舶动力市场销售总额接近60亿美元,整体造船市场产品总额预计达到450亿美元,每年交付使用的船舶达到1864艘.这些数据来自英国船舶格拉斯-维斯特乌特咨询中心新近出版的<世界船舶动力报告>.     

中国造船工业创新之路及未来技术创新的方向选择

全球最大的船舶咨询公司克拉克松航运研究公司发布的数据报告显示,截止2007年7月,世界船舶企业新接订单1．288亿载重吨,而中国船舶企业承接新船订单5730万载重吨,占全球新接订单份额近一半．历史上首次超过韩国和日本,成为国际船市的最大赢家,世界航运、造船界纷纷为之震惊,惊呼“中国造船时代来临”。     

国外造船

伊朗大力发展本国造船工业，越南利用中国贷款建船厂，大岛船厂开发6万吨大灵便型散货船，8．5万吨FPSO船在安哥拉海域投产，瑞典将开发无救生艇的安全型船舶，土耳其和荷兰两船厂最近合并，德国成立欧洲最大造船企业。     

俄罗斯努力振兴造船工业

2006年6月28日,俄罗斯工业与能源部长维克多·赫里斯坚科和强力部门的领导们一道向总统普京汇报了俄罗斯舰船制造业的发展情况及其摆脱困境的途径。按照普京总统的要求,俄联     

推动挪威船用设备在华投资 提升我国造船业水平

中挪两国在海事领域已经有了较好的合作,2003年年底,两国重新签署了海运协定.中挪两国的海员劳务合作正在快速发展.同时越来越多的挪威船东在中国建造船舶.我们认为,中挪两国在船用设备制造方面存在巨大的合作潜力,进一步推动和加强两国在船用设备领域的合作,有助于提升我国造船工业的技术水平.     

欧洲造船年度报告认为：未来造船能力将过剩

欧洲造船工业会(CESA)最近发表了2004年度发展报告,这是去年CESA和西欧造船工业会(AWES)两者合二为一以来首次发表欧洲造船工业年度发展报告.报告公布了其对未来世界新船需求的预测结果.根据其预测,2010年世界新船建造能力将达到3120万修正总吨,而到2010年世界年均新船需求只有2400万修正总吨(3350万总吨).CESA认为,今后数年之内世界造船市场将会出现能力过剩.     

运用出口信贷 扩大船舶出口

一、船舶出口是中国船舶工业加速发展的主要动力 船舶出口是船舶工业加速发展的主要动力,世界各大造船国家发展无不证明了这一点.回顾二次大战以后日本和韩国船舶工业发展历史,可以清楚地看出,日韩船舶工业主要是依靠扩大船舶出口发展起来的.     

蓄势待发的中国船配业

船舶配套业是现代造船业的重要支撑和组成部分，与造船工业唇齿相连，起着举足轻重的作用。同时，船舶配套业又是影响船舶成本、性能、效益、质量的重要因素，其技术水平的高低，产品质量的优劣，直接关系到船舶工业综合实力的强弱。