欧洲经济一体化对我国长三角区域经济一体化的启示

本文分析欧洲经济一体化的成功经验 ,结合长三角的现状 ,提出加快推进长三角区域经济一体化的对策。     

长江三角洲城市群发展中的几个障碍与建议

长江三角洲地区总面积为10万平方公里，约占全国的1％，人口7534万人，约占全国的6％，现有15个地级以上城市、67个县及县级市、1479个建制镇，比例为1：4．5：98．6，呈大中小城市并举、城市等级较为完善的“金字塔”结构。但是，由于各城市存在相对独立的自身利益，因此造成了很多制约长     

长三角区域内能耗水平差异成因分析

生产中的能耗是综合反映经济运行质量、转变经济增长方式、优化产业结构、降低生产成本的重要指标。当前我国生产领域中的能耗指标远高于国际发达国家,国家把降耗列为“十一五规划”的战略目标之一。长江三角洲是我国主要能耗地区,降低这一地区的能耗值对全国都有影响意义。该文采用单位GDP能耗、单位GDP电耗和单位工业增加值能耗等三项指标来评价长三角地区能源利用现状,探讨长三角内部各省市能源消耗差异成因,发现工业劳动生产率和能源消费构成等因素对能源消耗差异影响较大。     

推进沿海港口、产业、城市互动发展

《福建省国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》把港口建设放在更加重要的位置，这是全面推进海峡西岸经济区建设的迫切需要。港口是福建的重要优势，而港口开发必须与产业的布局、城市的扩张相协调，三位一体、互动发展，加快形成海峡西岸港口群、产业群、城市群。     

市场开放进程中的工业企业集聚与人口城市化——长三角地区人口城市化的动因探析(1984—2002)

在渐进的市场改革和开放进程中,长三角地区以城市人口不断增加为表现的人口城市化进程并没有遵循城市化进程的国际经验,即城市化主要来自工业化的推动,而主要由于工业企业集中、政府干预和市场促进等多种因素的相互作用,人口城市化发展的演进特征则是上述诸多因素共同作用的结果。确切地说,不断增加的工业生产活动并没有对长江三角洲地区的城市化进程发挥明显作用,特别是在城市化加速发展阶段,市场开放进程中不断向市区集聚的工业企业的集聚行为(而非工业化)在很大程度上促进了城市化的快速发展。考察和分析了不同阶段长三角人口城市化发展的不同特征和区域差异。     

对长三角城市群可持续发展的思考

打造“长江绿三角”，实现经济与环境协调发展的双赢目标，是长三角各个城市可持续发展的必然选择，是参与区域竞争的必要前提，是提升长三角城市群综合竞争力的必备条件，于是也成了当前亟需破解的重大课题。     

广西沿海港口城市群在环北部湾经济圈发展中的战略定位研究

广西沿海三大港口城市因其优越的区位条件、资源禀赋和外部环境在西部大开发和环北部湾经济圈中具有重要的战略地位.其战略定位与发展对策是关系到区位优势能否真正转化为经济优势和竞争优势,推动整个广西和环北部湾经济圈发展的重大问题.     

依托区位优势，深化联动合作，进一步提升长三角农行区域竞争力

2004年，长三角16城市农行联席会议制度开启了三地农行的联动合作，确立了“优势互补、资源共享、联动发展、互惠共赢”的核心宗旨，为长三角农行加强联动、加快发展搭建了机制平台，并取得了初步的合作成效。当前，鉴于国家持续实施宏观调控政策、长三角金融市场格局更加动态化的新形势，如何切实深化长三角农行互补合作，保持和提升农行区域竞争力，已成为一种迫切的现实需要和共同利益。     

关注

央行报告称币值稳定是当前面临的最严峻问题，审计署已经进驻“一行两会”近期汇总初审结果，央行上调住房贷款利率提高发展过快地区首付比例，社科院发布2005年城市竞争力蓝皮书长三角地区城市竞争力明显提升。     

吉林省城镇化发展模式选择分析

本文通过分析城镇化的各种发展模式，结合吉林省城镇化发展的现状，提出了吉林省发展模式构想、划分吉林省城市圈的主要依据和城市圈、城市群的运作方式。