长三角铁路网布新局 “一个网络五大通道四个中心”

日前从上海铁路局获悉，“十一五”期间，长三角铁路网将建成“一个网络、五大通道、四个中心”，的路网布局，并与其它交通方式共同组成适应区域经济社会快速发展的现代化综合交通体系，目前该规划已经国家有关部门批准。     

长三角一体化的矛盾根源与政府职能思考

长三角一体化的关键和核心在于行政体制改革和政府职能的转换。只有实现“小政府、大市场”的一体化模式,转变政府理念,改革行政体制,增强导向调控功能,引领发展定位,构建共同利益机制和提供区域性公共服务等,才有可能使长三角真正实现无障碍的一体化,实现区域内资源、要素、人才、产品的自由流动,以及工业、金融、贸易、投资、基础设施建设和生态保护(包括生产和销售)方面的协同发展。     

长三角＂经济门槛论＂还能走多久

随着长三角区域规划、长三角城镇群规划出台脚步的临近,长三角"扩容"这个敏感话题再次在经济学者、地方官员中引起热议.     

20世纪80年代以来我国城市地理学研究的回顾与展望

在收集和整理1980一2000年国内主要地理及相关期刊和外文相关期刊的基础上，对80年代以来我国城市地理学的发展进行回顾。分别从城市空间结构、区域城镇体系、城市化、新领域与新方法以及其他相关研究等方面，总结我国城市地理学研究领域和主要研究成果，分析研究趋势，并借鉴国外的经验，展望我国城市地理学的发展。     

融入长三角 整合区域经济

融入长三角和都市圈、沿江开发等课题,其实质都在区域经济的整合。这是传统计划体制造成行政分割面临市场化、全球化的产物,要经历一个较长过程,才能实现一体化的目标。行政区划与区域整合之间有博奕,出路在于把地方利益与国家利益、人民利益融合起来。目前已在启动,各地不断创新,具体路径宽广,亟待进一步探索。     

长三角现代物流业发展对策研究

近年来，长三角现代物流业得到了长足的发展，具备了很好的基础。但从整体上来说长三角的物流业还停留在一个初级的水平。需要通过整合物流资源、规范物流园区建设、培育第三方物流、构建物流信息网络、创新物流服务等来推进长三角现代物流的发展。     

三大区域 十大城市经济发展比较

当今,大都市圈在一个国家或地区的社会经济发展进程中正发挥着越来越重要的作用,在大都市圈中,作为"龙头"的中心城市,对区域经济和空间格局的影响尤其重要.目前中国的大城市群主要是环渤海城市群、长江三角洲城市群和珠江三角洲城市群.     

携手共建龙江现代城市群

哈尔滨是一个拥有980万人口、5．3万平方公里土地的特大城市，2006年市区人口列全国城市第7位，综合实力列中国百强城市第10位，适宜旅游城市列第9位，成长型竞争力城市列第28位。如果将国内主要城市划分为三个层次，其中以北京、上海、广州、天津、深圳为一线城市，重庆及广州、深圳以外的副省级城市为二线城市，其他省会城市与较大城市为三线城市的话，哈尔滨市除综合实力尚停留于二线城市内，其余各项指标均已降至三线城市中。     

中央可能推出六大战略推进城市化进程

中央政策研究室副主任郑新立日前表示，目前加快城市化发展的条件已成熟，现在应把城市化水平过低的问题着力解决。他提出，城市化进程中需要坚持六大战略：一、大中小城市与小城镇协调发展，这是核心的最重要的战略。二、城乡一体化战略，从着眼城市竞争力角度，首先要放开户籍制度，把能人吸引到城市里来，这样能带动很多就业；而担心放开导致城市膨胀没有必要，石家庄就是明证。     

长株潭城市群建设的关键在于区域公共管理体制创新

城市群已成为我国城市发展的一大趋势,在国民经济和社会发展中的作用越来越突出。本文先阐明了长株潭城市群的形成和优势,然后指出了其在建设中存在的问题,进而指出了建设长株潭城市群的关键在于创新区域公共管理体制。本文还认为在城市群建设中应充分发挥非营利组织的积极作用。