巴黎车展 新能源车唱主角

早在巴黎车展举行之前,纽约时报就一点不吝啬对巴黎车展的溢美之词,在指出了东京车展、法兰克福车展、底特律车展和洛杉矶车展的种种问题后,纽约时报表示,随着汽车市场的回暖,新款车型的开发渠道在今年得以重新打开。相关数据显示,参加本次巴黎车展的汽车总数有可能将超过去年底特律、洛杉矶、芝加哥以及纽约车展的参展汽车数总和,并且由于本届车展或许能避开此前其他著名车展中主办方和车企之间的纷争,本届巴黎车展可能将是今年全球最为瞩目的车展。而实际上,除了新车发布多等因素外,巴黎车展新能源车的异军突起的确使其成为全球瞩目的焦点,全球媒体不吝笔墨地报道车展的新能源车,虽然褒贬不一,但正如戴姆勒董事长蔡澈博士说:今年巴黎车展将是最后一次常规车展,以后将是电动汽车的天下。     

来吧,来并购吧

汽车行业经历了数年不遇的低谷后,在重新找到自信并走出来的同时,也开始试着向不同的层面学习有用的能力5月底,德国第三大的零部件企业采埃孚(ZF)CEO哈特(Hans-Georg Haerter)接受了一个新任命,成为法国最大的汽车制造商弗吉亚集团监事会成员。弗吉亚目前属于标致雪铁龙集团,制造内饰、排气以及前端模块。     

出击2012北京国际车展——海格展示中国客车形象

从2004年主流客车企业退出北京国际车展后,就再难见独立客车制造商影子。 当海格客车参展今年北京国际车展,许多业内人士颇感意外。作为参展的国内惟一一家独立的客车制造商,自然引发高度关注,为何时隔多年后,海格客车卷土重来呢？对此,《商用汽车新闻》记者大胆猜想了一下。     

基于人工智能的多主体协作式供应链管理系统

1 引言 随着全球市场竞争的日益激烈,仅仅依靠一流的产品质量,不再能够保证企业的长久竞争优势。这是因为顾客不仅对产品质量的要求日益提高,而且对服务水平的要求也越来越高,企业要保持并且扩大市场份额,就要提高企业的敏捷性,以保证企业在变幻莫测的市场下,能够及时地向顾客提供低成本、高质量的商品。因此,越来越多的企业开始注重供应链的管理。     

走一步,看一步

围绕联想,几乎每年都有几篇雄文出现,此前关于联想的文章,我印象深刻的寥寥无几,想得起来的大体有关于联想手机的,关于杨元庆如何学习英语的,还有解构联想贸工技的。《联想深水区》这一篇,是我见过的最完整的联想故事。在文化融合的问题之外,我更感兴趣的,其实是联想如何为自己成为世界第一的这个野心制定计划。现在看来,已经可以宣布联想乐Phone失败,它所承担的     

数说车市

27.6% 欧洲汽车制造商协会ACEA日前表示,2013年中国汽车产量为18.041.859辆,占据全球汽车产量的27．6％比重。金砖四国BRIC总计产量25,886。146辆,全球占比39．6%,接近四成比例。除了中国之外,金砖四国中印度占全球4．8％产量,巴西占4．2％,俄罗斯占2．9%。     

到美国卖高铁

正2012年8月31日,美国一家总部设在拉斯韦加斯的工程公司的董事长,乘坐私人飞机匆匆来到南车集团,两个多小时的交谈后他又赶回美国。这家公司正在积极争取洛杉矶至拉斯韦加斯的"沙漠快线",通过交谈获悉,美国的航空机场大多老化,正面临翻新重造,且投入的资金巨大。一种观点认为,与其翻新重造不如投资修建高铁,既经济,还可拉动新产业。中美高铁合作始于2009年。2009年4月,美国政府公布《高速铁路战略     

美国和欧盟反垄断法关于行业协会立法和执法借鉴

行业协会既可以发挥促进经济发展的作用，又可能被利用来作为限制或排除竞争的工具，如何将二区分开来?本介绍美国和欧盟有关行业协会行为的规定和判例，意在为竞争立法和执法提供借鉴，促进我国法治水平的提高。     

管控合规性风险

企业合规性,或更准确地说“违反规则的风险”,已经成为过去十年来的一个重要议题。对跨国制造商而言更是如此。很多公司深知合规的竞争优势,不过一个国家普遍接受的做法在另一个国家可能就成为了严重的犯罪或民权侵犯。