科技前沿

沪杭磁悬浮计划2010年开建8月17日,据相关媒体报道,浙江省政府日前发布重大项目建设行动计划(2008-2012)。按计划,沪杭磁悬浮2010年开始建设,沪杭客运专线2009年开建。这份行动计划显示,沪杭磁悬浮交通项目新建线路总长调整为199.434公里,其中沪杭磁悬浮城际线(含三角区联络线) 164.577公里,磁悬浮上海机场联络线(上海支线)34.857公里;浙江段长103.553公里,设嘉兴和杭州东两个车站。沪杭磁悬浮交通项目(浙江段)建设起止年限为2010-2014年,总投资220.0亿元,其中2008年-2012年计划完成投资65.0亿元。今年的年度实施计划是由浙江省沪杭磁悬浮交通项目     

高速铁路站场设计问题的探讨（上）

我国发展高速铁路的类型有：I类为改造既有线，视既有线条件提高客列车速度，适当提高货物列车速度，客货混跑，II类为新建时速达200－300km的客运专线，客动设施自成系统；III类为靠近既有线修建时速达200－300km的客运专线，且尽量并行修建，作者根据这三种类型，并结合我国的具体情况，对站场设计及其有关问题进行了分析，比较，同时提出自己的设计。     

高铁建设是否降低了省内地区收入差距?——基于卫星灯光数据的经验研究

交通基础设施是促进经济发展、缩小地区收入差距的重要手段。创新性地采用卫星灯光数据构造了省内地区收入差距指标,依托2003-2017年中国266个地级市数据,利用双重差分法(DID)实证考察了高速铁路的运营对省内地区收入差距的影响效应。研究发现：高铁的运营有利于缩小省域内外围城市与中心城市的经济发展差距,在进行了一系列识别性假设检验之后,该结论依然成立;其内在机理在于,高铁改善了外围城市的市场可达性,提高了外围城市对中心城市经济辐射的承接能力,从而有助于省内收入差距的收敛;高铁对地区收入差距的影响还会随着城市所在城市群的发育水平而有所区别,随着城市群发育水平的不断提升,高铁对地区收入差距的影响会呈现出先扩大后缩小的倒U型规律。结论为高铁改善经济福利提供了相关证据,同时也为促进地区间的平衡发展提供了有益启示。     

浅论高速铁路与可持续发展

本文从可持续发展角度分析高速铁路的优越性、中国需要发展高速铁路,论证了我国构建绿色、低碳、可持续发展的高速铁路运输系统的具体措施。     

浅析高速铁路工务系统成本费用定额管理

为增强高速铁路市场竞争能力以及为消费者提供质优价廉的高速铁路交通运输服务,着力提升高速铁路经营管理水平尤为重要。本文在总结高速铁路成本费用定额管理现状和存在不足的基础上,提出改善成本费用定额管理的针对性措施和方法,以期为铁路企业加强经营管理提供一定的参考和借鉴。     

桩基声测管堵塞解决措施

一、工程概况中铁九局盘营客运专线工程TJ-1标段项目经理部第二综合作业队绕阳河特大桥管段长为11．215km。起点里程DK11＋712．5,终点DK22＋915．29。     

月度观察

随着“京沪高铁”的通车,由此我们将可以搭乘这趟世界上一次建成线路里程最长、技术标准最高的高速铁路。我国已经步入了“高铁时代”,“京沪高铁”的开通,承载了太多高铁建设者和国人的殷切期待。安全省时的“飞”,舒适便捷的“飞”,平稳安静的“飞”,我们有理由相信,京沪高铁的开通,将是中国划时代的腾飞!     

2011年度“高速铁路基础研究联合基金”项目指南发布

国家自然科学基金委员会（以下简称自然科学基金委）和铁道部于2011年4月27日共同设立了“高速铁路基础研究联合基金”（以下简称高铁联合基金）。7月25日,自然科学基金委发布了《“高速铁路基础研究联合基金”2011年度项目指南的通告》。