中等城市休闲产业发展障碍分析及对策研究——以九江市为例

休闲产业是城市经济发展中一个重要的新的增长点,对城市发展有重要的推动作用.论文以九江市为例,以中等城市休闲产业发展障碍为研究对象,在分析其产业优势条件基础上,从环境、需求、供给方面提出了休闲产业针时性发展对策.     

旅游强县向旅游城市跨越的战略构想——以星子县为例

基于星子县旅游业发展的现状,九江市政府提出要使"星子旅游业由景区建设向旅游城市跨越".这是旅游自身发展规律的内在要求,是地方经济社会发展的现实需要.星子县自然山水与文化元素变相辉映,大规模高品味旅游资源集聚,旅游市场基础好,又处于庐山、鄱阳湖两大旅游区的中心,区位优势十分明显,在江西省努力构建环鄱阳湖生态经济区的政策背景下,星子县具备由旅游强县向旅游城市跨越的可能性.在此基础上,我们针对星子县的实际,提出了实现这一跨越构想的战略对策.     

历史城市的生态保护初步研究——以徽州文化区绩溪为例

历史城市是自然生态与传统文化共同作用的结晶.是中国古人尊重自然,利用自然,与自然和谐相处的例证.研究历史城市的生态保护,找出其中一些有效方法和某些规律,对于城市的生态化发展是十分重要的.论文试以徽州文化区的绩溪为例,分析其自然环境要素与人文结合的特点,乡村与城镇在选址,发展中的内在联系,绩溪县城的景观特征,提出生态保护中应注意的问题和解决措施.     

对新疆首府乌鲁木齐城市形象文化定位与设计问题的思考

城市设计必须关注城市形象的文化定位问题.城市文化作为城市的精神内核,对城市内在的凝聚力与城市外部形象的塑造至关重要.城市形象的文化定位.关乎社会文明中和谐社会的构建,对新疆首府乌鲁木齐城市形象的文化定位.更关乎民族地区环境友好型社会的建立.新疆首府乌鲁木齐城市形象的建设,不仅需要遵从地域民族文化的内在独特性.而且需要尊重历史文脉的多元复杂性.应将新疆首府乌鲁木齐的城市文化身份,定位在活态丝绸之路厚重的历史文化之上.使新疆首府城市形象具有民族文化、历史文化与现代文化多重表征.并通过多民族共同聚居现代城市建设,为世界提供民族地区多元文化和谐共存的有益经验.     

金融支持与城市经济一体化发展实证研究——以郑汴洛城市经济一体化为例

城市经济一体化可以通过城市功能上的互补和经济上的一体化合作战略,形成城市群城市之间的系统功能,提高区域发展竞争力.本文以郑汴洛城市一体化为例进行实证研究,建立金融支持与城市经济一体化发展的关系模型,发现其内在关系,进行了数据分析,并提出推进郑汴洛城市经济一体化发展的政策建议.     

南宁市中小企业融资服务现状分析

南宁市在中小企业融资服务方面加强中小企业投融资服务,创新中小企业融资服务模式,加强中小企业信用担保体系建设,增加担保公司实力,加大财政扶持力度,推进工业重大项目建设和促进中小企业发展等促进了融资服务的发展,缓解企业资金不足的问题。     

撤市设区后的城市规划与城市管理——以广州市番禺区为例

通过对广州市番禺区"撤市设区"后城市管理与城市规划存在的问题进行分析,认为在当前我国经济体制和政府职能转型时期,可采用城市规划的制度设计功能应对行政区划调整的冲击;加强区域规划,弱化行政区划调整对城市规划的冲击;加强区域管治,强化区域规划的约束性;从优化产业结构提高非农就业水平、完善土地使用制度保护失地农民利益、从社会文化和经济制度等方面引导农村城市化稳妥发展,从多个层面解决行政区划调整中的被动城市化问题,应对"撒市设区"后出现的城市规划与城市管理问题.     

城市旅游地居民对传统节事的感知及态度——以泰安市东岳庙会为例

通过问卷调查和个别访谈的方法就泰安市居民对东岳庙会的感知和态度进行了研究。结果表明,居民对庙会在社会文化、经济方面的正面影响感知强烈,但满意度并不高,节事在城市旅游和社会发展方面的作用还没有充分体现出来。传统节事应该在挖掘传统文化与地方特色的基础上,在举办方式、居民参与形式、营销宣传等方面进行改革和创新,以提高节事的举办质量和居民的满意度。     

How business-to-business salespeople deal with buying center dissenters

Salespeople routinely sell to multiple members with influence over the purchasing decision in the customer organization. Given these buying center members’ varying needs, wants, perspectives, and motivations, dispositions toward a sales discussion can be heterogeneous. Salespeople may encounter situations in which members of the buying center react positively to the sales discussion, with the exception of a dissenter who exerts a negative impact on the salesperson in the interaction. Through a qualitative research design, this article provides insight into salespeople’s approaches in dealing with a dissenter in the buying center. The findings provide an integrated understanding of salespeople’s experiences of dissent encounters in business-to-business selling. In-meeting mitigation and post-meeting remediation strategies are advanced along with influencing situational factors. In illustrating how salespeople handle dissenters, the article contributes to scholarship, provides managerial guidance, and advances avenues for future research.     

An ex ante evaluation of mobile depots in cities: A sustainability perspective

Today, a large share of cost, congestion, and emission in cities is attributed to light goods vehicles like carrier vans distributing to the last mile. The aim of many policy agendas is to reach cleaner cities with less disturbance from the distribution vehicles. Several suggestions have been put forward and tested in research and practice, such as access restrictions, multimodal transport, and use of cleaner vehicles. In this paper, we develop a case for a more sustainable freight distribution within cities using an ex ante case study. The idea of the mobile depot is built on the iteration between historical transitions within cities and contemporary developments in urban freight distribution, and then analyzed ex ante both quantitatively in calculations and qualitatively in two stakeholder workshops. The idea is integrated and multimodal, based on a mobile depot (e.g., a bus, truck, barge, or tram) that circles the city and connects to low emission last mile delivery options such as LEVs (Light Electrical Vehicles) or cargo bikes. We found that such a system can be environmentally and socially better for the city context, while maintaining economic viability above a certain utilization rate of the mobile depot for the transport operators.