全地形车后轴断裂分析与改进措施

文章通过对江苏林海集团全地形车断裂的后轴进行了分析,指出了后轴断裂的原因,并给出改进措施。结果表明,采取了改进措施后,后轴断裂事件再未发生。     

Quasi-equilibria in Banach spaces with lower semi-continuous preferences

Summary. This paper establishes a general result on the existence of non-trivial quasi-equilibria for economies with infinitely many commodities, in which consumers preferences are assumed to be lower semi-continuous, but not necessarily to have open lower sections nor to be open valued. Such preference relations include the lexicographic orderings. In addition, production technologies are not required to satisfy free disposal condition.Received: 25 May 2004, Revised: Received: 25 May 2004; revised version: September: 14, 2004, JEL Classification Numbers: D51, D61, D62.I am grateful to Professors Sho-Ichiro Kusumoto, Atsushi Kajii, Yoshihiko Otani, Zaifu Yang and one anonymous referee for their helpful commente and suggestions.     

厚壁筒体环焊缝冷裂纹评定

用断裂力学理论评定冷裂纹时,首先应辨别是何种冷裂纹,如果是延迟裂纹,即使裂纹很短,也是不允许的。因为合成塔运行时,氢连续不断地向裂纹部位形成的三向应力峰值区进行扩散,并使裂纹不停地扩展。     

采用CAE设计方法对液压机结构优化

通过三维机械设计软件SolidWorks构建液压机实体模型,运用有限元软件ANSYS对下梁进行应力分析计算,得出下梁弯曲应力分布云图。最后针对应力分布云图,对液压机结构提出了改进方案,为液压机的优化设计提供了可靠的理论依据。     

隔离开关常见故障的分析和预防措施

隔离开关是变电站、输配电线路中与断路器配合使用的一种主要设备,在运行中有比较重要的作用。它是电网中不带灭弧装置用来实现将高压输配电装置中停电部分与带电部分可靠地隔离、形成明显可见断开点以保证检修工作安全的高压设备。为了对它有更深刻的了解和应用,确保设备安全、可靠运行。通过在工作实践中的摸索和积累,介绍一些隔离开关在实际运行中常见故障及处理办法。     

大庆油田断层破碎带大斜度定向井仿油基钻井液技术

针对大庆油田长垣地区断层破碎带大斜度定向井容易发生井壁坍塌、井漏、卡钻的问题,研究了一种强抑制、低滤失、封堵型仿油基钻井液技术,钻井液中加入乳化剂OW-1和润滑剂RH4,混入原油25%,摩阻系数小于1,有效防止了卡钻,下钻下套管顺利。现场应用17口井,没有出现井壁剥落坍塌、卡钻复杂事故,井漏程度大大降低。     

八道湾组全直径岩心不同压裂液下真三轴压裂裂缝延伸特征

选用新疆焉耆盆地博湖坳陷，宝浪苏木构造带，下侏罗统八道湾组X井全直径岩心制备300 mm的立方体试样，分别开展滑溜水压裂液、瓜胶压裂液和超临界二氧化碳压裂，研究不同压裂液下的破裂压力和裂缝延伸形态特征。结果表明：瓜胶压裂液压裂下的破裂压力最高，滑溜水压裂液次之，超临界二氧化碳的破裂压力最小，压裂时间最短，可以形成更加复杂的缝网，与滑溜水和瓜胶压裂液相比，破裂压力分别降低了26.0%和33.3%；滑溜水压裂液压裂岩样表面可以形成分支缝，全直径岩心可以形成转向裂缝；瓜胶压裂液压裂岩样表面和全直径岩心均形成较为平直的双翼裂缝；超临界二氧化碳压裂岩样表面裂缝形态复杂，裂缝易发生转向，迂曲度大，主缝为双翼非对称缝，可以诱导产生多条贯穿主裂缝，裂缝整体分布呈现“Y”形和“H”形，全直径岩心内裂缝复杂程度高，可形成缝网和转向裂缝，裂缝面具有凹凸不平特性，这对于压裂裂缝自支撑具有重要作用。室内物理模拟实验研究结果可为现场压裂施工设计提供参考。     

盾构下穿胶济铁路路基沉降规律与变形控制

以青岛地铁2号线盾构隧道下穿既有胶济铁路为背景，采用三维数值模拟方法研究胶济铁路路基的沉降规律和变形控制。首先针对工程存在破碎带的情况，分析盾构穿越破碎带对铁路路基沉降的影响。然后考虑青岛上软下硬地层的特点，分别采用上部土层注浆加固和下部岩层全断面帷幕注浆加固方案，研究不同加固方案对盾构下穿既有铁路路基的变形控制效果。研究结果表明: 盾构穿越破碎带区段时铁路路基沉降偏大，施工存在安全风险，影响胶济铁路的安全运营；地层加固后路基的沉降相较于地层未进行加固有明显的降低，上部土层注浆加固使路基沉降值降低了约40%，全断面帷幕注浆加固使路基沉降值降低了约65%，同时下部岩层加固相较于上部土层注浆加固对路基变形控制更加显著；地层加固后TBM下穿施工对铁路路基的影响减小，能够确保胶济铁路的正常运营。     

顺北油气田奥陶系断控体结构模式研究

顺北油气田奥陶系目的层埋深普遍在8 000 m左右，三维地震资料采集面元25 m×25 m，地震资料分辨率较低，导致顺北油气田奥陶系鹰山组断控体油气藏难以精细刻画与表征。结合常规测井、电成像、远探测、取芯等资料，开展不同应力作用下断控体结构分析、断控体油气藏破碎裂缝带、破碎角砾带、断裂空腔分布研究。结果表明：断控体油气藏主要储集空间来自多期构造活动叠加改造形成的断裂空腔、角砾间孔隙、构造裂缝，不同应力机制决定断控体的发育程度，拉张背景易形成断裂空腔及裂缝带，挤压背景易形成破碎角砾带及裂缝带；断控体常发育典型的核带结构，裂缝带的宽度范围较大（0.35～1.64 km），且分布范围广，角砾带的宽度范围次之（0.44～0.93 km），且分布范围中等，断裂空腔的宽度范围最小（0.25～0.35 km），且分布范围小，主要集中在局部拉张应力区。