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101.
肯尼亚内马铁路二期引入基苏木后,将与既有米轨铁路共同形成基苏木铁路枢纽,形成基苏木铁路枢纽内各铁路系统功能分工布局。基于基苏木铁路枢纽构成,结合既有米轨铁路现状、城市功能规划及客货运量分析,提出基苏木铁路枢纽客货分设方案和客货合设方案,经比选推荐采用客货分设方案;同时,提出港区支线接入基苏木北站南侧接轨和北侧接轨方案,经比选推荐采用南侧接轨方案。基苏木铁路枢纽分工布局符合基苏木城市功能和规划,有利于形成基苏木地区的综合交通枢纽。 相似文献
102.
103.
高速铁路的开通会产生时空压缩效应,使城市之间的平均旅行时间减少,提升城市间经济联系度。借助可达性系数和引力模型,探讨高速铁路开通前后甘肃段城市可达性和经济联系的演变。高速铁路开通后,加权平均旅行时间缩短,甘肃省城市可达性得到提升,形成以兰州-天水-定西为交通中心,沿高速铁路为轴线对外辐射的空间格局趋势;城市之间的经济联系强度大幅度增强,城市间经济联系差异扩大;内部经济联系极化效应加剧,非高速铁路区存在形成交通和经济双重洼地的风险,可达性和经济联系度呈现部分空间耦合。 相似文献
104.
城市化进程中需要解决的一个关键问题,就是为特大或超大城市所形成的都市圈构建轨道通勤体系,不仅城市自身需要加快建设城市轨道交通和市郊铁路,以国家铁路为主体的大铁路转型都市区通勤服务也不可或缺,这对特大超大城市和国铁系统双方都是艰巨挑战,同时也是重要发展契机。日本国铁从1960年代后期开始,实施了以大力强化干线通道、提高通勤能力、缓解乘车拥挤为目标的"东京都市圈通勤五方面作战"取得显著成效,同时推动诸多民营铁路共同加快东京都市圈通勤系统建设,这些研究为形成都市圈"四网融合"的轨道交通网络提供重要借鉴。 相似文献
105.
106.
随着我国钢轨生产质量的提高,钢轨出口量也逐年上升,为解决原18m长出口钢轨普通平车装运方案存在的装载量低、运输成本高等问题,阐述出口钢轨装运现状,充分考虑18m长出口钢轨的长度和规格,依据《铁路货物装载加固规则》的技术要求,研究提出一种"低-高-低-…-低"交错承载方式的18m长出口钢轨采用普通平车装运优化方案,该优化方案充分考虑各型号出口钢轨特性、有效利用车辆载重能力,可以成倍提高装载量和运输效率,减少车辆使用,降低运输成本。试验结果表明该优化方案满足安全运输要求。 相似文献
107.
108.
郑焦城际铁路是郑州城市群城际铁路网的重要组成部分,在郑州铁路枢纽内,利用京广线接轨引入郑州站,能力受到一定限制。基于郑焦城际铁路与京广线共线区间及郑州站的能力利用现状,分析郑焦城际铁路能力制约因素,提出提升郑焦城际铁路能力的普速旅客列车外迁和重新规划建设客站2种方案。分析各方案的枢纽分工和能力适应性,考虑工程投资和运输组织方案等因素,选定新建郑州北客站及客运环线方案,为城际铁路规划、建设及枢纽的合理分工提供借鉴。 相似文献
109.
温蕾 《技术经济与管理研究》2015,(5)
铁路物流各个子系统之间基于空间、时间、成本、资源及运行等各方面之间的因果关系而紧密联系在一起,共同构建了纷繁庞大的铁路物流系统。如何用科学的方法对铁路物流系统做出合理的评价,最重要的就是分析各类衡量指标的确定与研究。文章基于利用结构方程模型对铁路物流系统的各个子系统进行分析和梳理,通过数学模型运算的方法找出静态显变因子与动态潜变因子之间的关系,确立整个铁路物流系统的评价指标权重,反映出铁路物流各个子系统之间的权重比例,进一步具体体现出铁路物流系统的薄弱环节所在,通过计算得出铁路物流系统的薄弱性评价指标,以反映出整个铁路物流系统的动态稳定性,从而实现铁路物流系统效益最大化,使企业提高自身的竞争实力。 相似文献
110.
研究目的:针对中国现行临时用地管理中存在的典型问题,探讨促进耕地保护与土地高效综合利用的临时用地规范化管理措施。研究方法:文献综述法,多因素综合分析法。研究结果:在现行政策制度基础上提出了临时用地规范化管理的可操作性程序,并以沪宁城际铁路江苏段临时用地管理为例进行了案例分析。研究结论:为实现切实保护耕地的国家战略,应重点加强临时用地选址、规划审批、工程施工和复垦利用4个方面控制作用,从工程项目申报、立项、建设、验收的全过程加强用地监督管理。 相似文献