铁路能耗的运行组织因素和灰色关联度计量分析

为准确识别不同运行组织因素对铁路能耗影响的重要程度,在解析各运行组织因素的基础上,建立灰色关联度分析模型,计算各运行组织因素对能耗的欧几里德灰色关联度。选取系统能耗为特征行为序列,运行组织各因素为影响因素行为序列,并以日本JR铁路为例,采集近10年的数据进行计算分析,得到铁路能耗影响因素的重要程度排序。     

天津西站特殊高大空间室内热环境模拟分析

天津西站高架候车室采用大面积玻璃穹顶,太阳辐射通过玻璃直射到人体上,会大幅增加人体的热感觉,这给室内热环境控制提出了新的要求。从空调系统的设置、气流组织模拟及人体热舒适性分析等三个方面模拟分析候车室内热环境,以期得到满足人体热舒适性要求的玻璃遮阳系数、温湿度、风速参数及地板辐射供冷参数等内容,为同类项目设计提供参考。     

检修条件下动车组运用计划编制研究

在考虑检修的条件下,根据接续时间和接续地点,以动车组周转接续时间总和最小来表达动车组运用数量最少作为目标函数,建立动车组运用计划的数学模型,并采用模拟退火算法进行求解。以武广高速铁路的开行方案为基础进行仿真应用,表明在给定列车运行图后,采用该模型和求解算法能够得到优化的动车组运用计划。     

资产证券化在铁路建设融资中的应用研究

我国铁路高速发展,建设项目需要巨大的资金投入。面对铁路建设项目融资难的严峻现实,本文通过分析资产证券化应用于铁路融资的可行性,结合目前我国铁路建设项目的特点,从分段分期建成和一次性贯通建成两个方面对资产证券化在铁路建设融资中的具体运作模式进行研究,提出了现阶段我国铁路资产证券化可行的四种操作策略,为资产证券化在铁路项目融资中的应用提供理论支持。     

京沪高速铁路列车运行模式研究

基于运行图数据,研究京沪高速铁路不同运营时期的运输组织模式,分析不同速度列车共线模式下京沪高速铁路的运能结构变化,探讨高速铁路列车运行模式发展趋势。在分析本线全程列车始发时段与停站次数的关系,研究本线列车开行的周期规律。结果表明,2018年底京沪高速铁路区段通过能力利用存在较大的不均衡性,能力限制区间为徐州东-蚌埠南;分析列车运行模式存在的问题,提出"区域路网直达+跨区域换乘"的运行模式是高速铁路列车运行模式的发展方向。     

青藏铁路沿线旅游资源“点—轴”开发模式研究

在分析青海省和西藏自治区旅游资源的空间分布特点及旅游开发空间布局现状的基础上,提出以"点-轴"系统理论为指导,构建青藏两省区旅游业资源"点-轴"开发模式.     

中欧班列沿线贸易--物流网络结构优化分析

分析中欧班列节点城市贸易-物流网络结构,有利于推进现代化物流枢纽的建设。运用熵权法测算中欧班列国内节点城市物流绩效指数,通过修正引力模型分别测算2010年、2014年和2019年中欧班列沿线主要节点城市间贸易-物流联系强度,并采用地理可视化展现中欧班列驱动下沿线贸易-物流网络演变,结合网络结构分析得出中欧班列沿线主要节点城市的贸易-物流网络中心性和凝聚子群,为沿线集货中转枢纽的选取提供理论依据。结果显示,中欧班列有效改善了中欧城市间的经济关联格局,显著推动了沿线贸易-物流网络结构的优化。     

铁路公共信息服务客户满意度研究

随着运输业竞争日趋激烈,客户已成为铁路部门的重要战略资源,进行客户满意度调查与管理已成为铁路运输可持续发展的关键.本文根据专家及公众的建议,针对铁路业务类信息、延伸服务信息、常识服务信息等设计了调查问卷,运用模糊综合评价方法对调查问卷进行了评价,并对评价结果进行了分析.文章分析了造成评价结果的原因并提出了从铁路公共信息服务角度提升客户满意度的相关建议.     

A model for irreversible investment with construction and revenue uncertainty

This paper presents a model of investment in projects that are characterized by uncertainty over both the construction costs and revenues. Both processes are modeled as spectrally negative Lévy jump-diffusions. The optimal stopping problem that determines the value of the project is solved under fairly general assumptions. It is found that the current value of the benefit-to-cost ratio (BCR) decreases in the frequency of negative shocks to the construction process. This implies that the cost overruns that can be expected if one ignores such shocks are increasing in their frequency. Based on calibrated data, the model is applied to the proposed construction of high-speed rail in the UK and it is found that its economic case cannot currently be made and is unlikely to be met at any time in the next decade. In addition it is found that ignoring construction uncertainty leads to a substantial probability of an erroneous decision being taken.     

合理接续条件下旅客列车开车时刻研究

在分析接续列车到达时刻协调性的基础上,引入合理接续条件的概念,运用同余理论从多列换乘接续列车的可达性和合理性方面构造多列车换乘衔接模型,界定各方向列车的合理开车时刻。以青藏铁路旅客列车为例,在采用季节性旅客列车开行方案的基础上,模拟验算各方向列车的发车时间范围,说明算法模型计算过程比较简单,但对于实际列车的开行需要进行综合统筹,才能达到满意的效果。