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91.
温蕾 《技术经济与管理研究》2015,(5)
铁路物流各个子系统之间基于空间、时间、成本、资源及运行等各方面之间的因果关系而紧密联系在一起,共同构建了纷繁庞大的铁路物流系统。如何用科学的方法对铁路物流系统做出合理的评价,最重要的就是分析各类衡量指标的确定与研究。文章基于利用结构方程模型对铁路物流系统的各个子系统进行分析和梳理,通过数学模型运算的方法找出静态显变因子与动态潜变因子之间的关系,确立整个铁路物流系统的评价指标权重,反映出铁路物流各个子系统之间的权重比例,进一步具体体现出铁路物流系统的薄弱环节所在,通过计算得出铁路物流系统的薄弱性评价指标,以反映出整个铁路物流系统的动态稳定性,从而实现铁路物流系统效益最大化,使企业提高自身的竞争实力。 相似文献
92.
从物流及第三方物流的概念着手,主要分析了物流与铁路运输的本质区别,并就铁路运输开展第三方物流的优势及存在问题进行了详细分析,并重点论述了铁路运输业开展第三方物流可行性及有关对策。 相似文献
93.
将客户关系管理(CRM)的满意度理论引入铁路运输的大客户管理中,定义了铁路大客户满意度,结合铁路货物运输的特点构建了铁路大客户满意度指数模型,并采用偏最小二乘法路径分析方法对参数进行估计。最后通过实例对目前铁路大客户的满意度进行了研究。 相似文献
94.
当前我国铁路既有线仍存在营业站设置过多,布局分散的问题,对铁路运输产生了诸多不利的影响。因此,如何选择合理的营业站,对铁路当前生产力布局调整具有重要的现实意义。 相似文献
95.
苏嘉铁路的建设计划早在清末就被提出,后于1935年2月正式动工,1936年7月建成通车。该路促进了区域经济社会的发展,并在次年的淞沪会战中发挥了重要作用,但从1944年春起被侵华日军拆除。目前沿线仅存部分遗迹,其中以嘉兴段最为密集,故应得到更妥善的保护与开发。而即将开工的通苏嘉城际高速铁路将使嘉兴再度成为铁路枢纽。 相似文献
96.
我国铁路客运站在春运时期为增强候车室的服务能力,一般是在站前广场搭建临时候车室,为了减少对站前广场能力的占用,确定需要的临时候车室面积,在分析候车室面积影响因素的基础上,研究临时候车室需要面积的计算模型,并分析和界定了模型参数的取值范围,最后通过对成都北站2010年春运时期临时候车室面积的计算实例,说明模型的有效性和准确性。 相似文献
97.
98.
99.
Güvenç ?ahin Birol Yüceo?lu 《Transportation Research Part E: Logistics and Transportation Review》2011,47(6):1221-1243
Tactical crew capacity planning problem in railways involves finding the minimum number of crews in a region required to operate a predetermined set of train duties satisfying the strict day-off requirement for crew. For the single-region problem, we develop two solution approaches based on a space–time network representation: the sequential approach and the integrated approach. We also study the multi-regional capacity planning problem where we minimize total system-wide capacity by simultaneously considering multiple regions within a neighborhood search algorithm based on our solution methods for the single-region problem. We present the computational study on problem instances from Turkish State Railways. 相似文献
100.
随着社会的发展与进步,交通需求量与日俱增。我国加大了对高速铁路和高速公路的投资建设来满足交通需求,提高旅客出行服务质量。本文分析了高速铁路和高速公路的主要特点、优劣势及其发展现状,根据经济协调的原则,主要从运营管理和路网规划两个方面提出了如何实现高速铁路和高速公路经济协调发展的措施,为高速铁路和高速公路的经济协调建设和发展提供了参考。 相似文献