青岛港物流与青岛市经济的协同发展研究

将青岛港物流系统与青岛市经济系统视为一个复合系统,采用协同学理论,建立了青岛港物流系统与青岛市经济系统的协同度发展模型,并计算出了青岛港物流系统与青岛市经济系统近十年的协同度,分析得出青岛港物流发展对青岛市的经济增长具有促进作用,而青岛市经济增长对青岛港物流发展有拉动作用,通过定量分析说明了青岛港物流系统与青岛市经济系统之间的协同发展关系。     

秦皇岛港煤炭吞吐量预测研究

秦皇岛港是我国北方以煤炭出口为主的重要物流枢纽.文章分析了秦皇岛港煤炭吞吐量与时间序列的二次曲线变化趋势,在此基础上采用1991～2009年秦皇岛港历史煤炭吞吐量数据,通过三次指数平滑法对2010年煤炭吐量进行预测,为把秦皇岛港打造“物流港”提供了理论依据.     

值得借鉴的第四方物流发展之路——电子口岸发展第四方物流的探讨

第四方物流作为全新的物流理念和模式,带来了广阔的发展前景,但也带来巨大的挑战。如何在中国现代物流的现实情况下,正确理解和把握"第四方物流"的理论?如何在中国成功的发展第四方物流?如何成为真正的"第四方物流服务商"?这些一直困扰着广大有志于发展第四方物流的企业。本文从电子口岸有关发展第四方物流实际运作模式分析,总结经验,提出了一条具有中国特色的第四方物流发展之路。在当前中国有关发展第四方物流的新思路中,该模式非常值得业界借鉴。     

基于第五代港口特征的深圳港高质量发展分析

中国经济的持续发展以及对外开放程度的提高,对港口的建设与管理提出了更高的要求,从而加快了港口代际更替。从理论上提出第五代港口的内涵与特征,并结合深圳港的实践经验,探讨第五代港口高质量发展的实现路径。粤港澳大湾区的建设及其港口转型升级的需求推动着深圳港率先开展第五代港口的实践探索,深圳港在港城互动、智慧港口、绿色港口等方面已取得了一定的成就,港口高质量发展初见成效。     

港口物流综合能力评价体系构建研究

港口物流综合能力评价能够系统地分析港口物流系统的综合运行状况,是港口物流系统规划建设的重要依据。文中从港口物流的概念和作用入手,提出了港口物流综合能力的概念,把港口物流综合能力分为五大类,建立了较全面的港口物流综合能力评价指标体系,并运用层次分析法构建了港口物流综合能力评价模型。通过层次分析法对港口物流综合能力进行定量分析,给出了各指标的权重,为港口有效提高物流综合服务水平提供了参考依据,以期有效地支持港口物流系统的建设和发展。     

几内亚马西铁路限制坡度方案研究

几内亚马西铁路是服务于西芒杜矿区企业铁矿石产品的铁路外运的重要基础设施,其限制坡度的确定是影响线路走向的主要技术标准,同时对工程投资、建设规模、运输能力、运营效果及行车安全性等至关重要。在阐述马西铁路现状的基础上,对马西铁路限制坡度取值范围进行估算,提出6‰/9‰均衡坡方案、6‰/13‰均衡坡方案、9‰/13‰均衡坡方案3种限制坡度方案,分析影响马西铁路限制坡度选择的主要因素,并通过车流特点、沿线地形地貌、机车类型、牵引质量、工程适应性及投资等方面对不同坡度方案进行分析比选,在满足研究年度运输需求前提下采用综合费用现值法,推荐采用6‰/9‰分方向选择限制坡度的均衡坡方案,研究成果对国内外货运铁路限制坡度的选择具有一定的指导和借鉴意义。     

Determining optimal fuel delivery strategies under uncertainty

During the preparation before a hurricane makes landfall, affected individuals may be asked to evacuate. Large and small-scale evacuations can cause rapid increases in the demand for gasoline fuel. However, during a hurricane vessels carrying gas may be delayed and/or rerouted, adding to the difficulty of providing the necessary gas in affected areas. In this work, we determine alternate delivery locations and times for vessels carrying fuel that are scheduled to arrive and deliver fuel at ports impacted by an approaching hurricane. Motivated by Hurricane Irma in Florida, we develop a multi-period stochastic scheduling model that incorporates hurricane (weather) advisories, fuel delivery schedules, port storage capacities, and port docking capacities. Our model determines the best schedule based on two objectives: (1) minimize the total unmet demand at each port, and (2) minimize inequities in unmet demands among the ports. We also present a case study and a numerical experiment based on fuel delivery data from ports in Florida. Among our key findings is that port availability is the driving factor in determining feasible schedules for vessel gas deliveries. We also present a scheduling heuristic that dynamically adapts to weather advisories so as to minimize the impact of unmet demand in the affected areas.     

天津港保税区高新技术企业创新效率及影响因素研究——基于数据包络分析方法和托宾模型

以天津港保税区2022年通过高新认定的226家高新技术企业为例，运用数据包络分析方法（DEA），从整体视角、级别视角、领域视角等多维度对企业创新效率进行评价，并采用托宾（Tobit）模型对创新效率的影响因素进行探究。结果表明，保税区高新技术企业中有15.49%达到最佳有效，73.01%的企业达到一般及以上能力水平，创新效率仍有提升空间；创新效率主要受纯技术效率限制；科技领军型高新技术企业创新效率最高、普通型次之、瞪羚型最低；不同技术领域高新技术企业创新效率差异明显；股权集中度、企业规模促进了创新效率提升，税收负担抑制创新效率。根据实证结果提出了天津港保税区提升高新技术企业创新效率的对策建议。     

Synergies in destination image management: a case study and conceptualisation

This paper addresses the question of how operators and destination authorities work within a destination region, illustrating a method by which the problems resulting from different geographical scales and objectives of business units can be tackled through co‐operative marketing within a strong destination image. Following a review of the literature, a case study covering the research underpinning a cooperative marketing programme involving hotels in Port Douglas, Tropical North Queensland (TNQ) is presented. The research methodology is outlined. The policy implications of the findings for the State Tourist Organisation and for organisations involved in destination image management are considered, and a conceptual model of cooperative marketing at the destination level is proposed. Copyright © 2002 John Wiley & Sons, Ltd.     

几内亚马西铁路限制坡度方案研究

几内亚马西铁路是服务于西芒杜矿区企业铁矿石产品的铁路外运的重要基础设施,其限制坡度的确定是影响线路走向的主要技术标准,同时对工程投资、建设规模、运输能力、运营效果及行车安全性等至关重要。在阐述马西铁路现状的基础上,对马西铁路限制坡度取值范围进行估算,提出6‰/9‰均衡坡方案、6‰/13‰均衡坡方案、9‰/13‰均衡坡方案3种限制坡度方案,分析影响马西铁路限制坡度选择的主要因素,并通过车流特点、沿线地形地貌、机车类型、牵引质量、工程适应性及投资等方面对不同坡度方案进行分析比选,在满足研究年度运输需求前提下采用综合费用现值法,推荐采用6‰/9‰分方向选择限制坡度的均衡坡方案,研究成果对国内外货运铁路限制坡度的选择具有一定的指导和借鉴意义。