世界城市理论研究的发展脉络与新进展

文章通过梳理中外世界城市理论的研究文献指出,世界城市理论发展主要经历四个发展阶段,并演化为基础:新国际劳动分工—主体:控制中心—形式:生产者服务业—内容:流动的研究框架。20世纪90年代以来,世界城市理论研究领域进一步扩展,研究方法不断更新,但其在解析世界城市历史演进、形成与发展内在逻辑等方面仍显乏力。     

略论新中国建国初期的城乡物资交流

城乡物资交流的组织和开展,使城乡关系逐渐恢复正常,扩大了广大农村农副产品和土特产品的销路,提高了农民群众的购买力;促进了城市工商业的发展和趋向繁荣,增加了国家的税收,减少了财政上的困难,物价更稳定,对于建国初期国民经济的恢复和发展起了积极重要的作用。     

从城市中社会调查的高拒访率看城市性

城市性的研究是社会学家们城市研究的重要方面。笔者试图以曾经参加的两个社会调查为例,通过城市和农村中调查对象对访员的接受程度的差异,特别是拒访率的不同,试图在对此现象因果解释的过程中,从一个侧面探讨城市性的几方面表现。     

铁路交通枢纽与城市综合体设计初探

通过对国内铁路旅客车站交通枢纽设计模式及国外交通枢纽城市综合体典型案例的分析和总结．提出铁路旅客车站结合物业开发设计并形成交通枢纽城市综合体将是国内铁路旅客车站发展趋势之一的观点,以期对今后铁路旅客车站的建筑设计有所启示。     

“桂林板路”主题园对桂林老城文化传承的启示

通过收集整理老桂林文化的文献资料,积累第一手数据,并借鉴国内外主题园更新、改造和规划设计的理念,以＂桂林板路＂主题园为例,分析其文化设计理念的文脉传承,提出＂桂林板路＂主题园对桂林日渐消失的传统文化的传承具有重要意义,应重传统文化成果的实际应用价值和开发思路的创新性。     

CI理论在城市特色创建中的应用

创建城市特色有利于城市综合水平的提高,有利于对城市文物古迹、历史文化传统的保护与继承,有利于城市旅游业的现城市特色.城市CI理论的导入,有利于对城市形象进行设计,结合城市管理和现代设计观念的整体性运作,从而充分展现城市特色.可以说,充分展现城市特色是城市CI理论的核心.     

汕头城市旅游形象再设计

城市旅游形象设计是一项复杂的系统工程,本文基于对汕头旅游资源特色和旅游客源市场特征的分析,借鉴CIS（city identity system）理论,从理念形象、视觉形象和行为形象三个方面对汕头城市旅游整体形象进行了再设计。     

城市轨道交通对房地产价值影响研究综述

发展城市轨道交通的核心问题是筹集资金,而轨道交通的建设会促进沿线房地产的增值,如何将轨道交通的这种外部效益转化为内部效益是需要进行研究的课题。通过对国内外学者关于轨道交通引起房地产价值增加的研究成果,以及轨道交通与土地利用综合开发的实例论述,结合我国的发展实际与存在问题,提出了基于轨道交通的土地利用、增值与返还策略。     

平遥古城旅游企业竞合关系研究

平遥古城是世界文化遗产旅游地,旅游企业的个体经营行为和彼此之间的竞争合作关系都会对古城旅游发展和遗产保护带来重要的影响。通过抽样问卷调查和数据处理,从古城内旅游企业竞争对手、竞争关系及竞争方式等方面分析了旅游企业的竞争状况;从旅游企业的合作特点和方式等方面分析了企业间的合作关系,认为平遥古城的旅游企业的竞合关系特点已具备了产业集群的特征,通过企业间合作性竞争,世界文化遗产的“公地悲剧”可以避免。     

Research agenda for low-carbon mobility: Issues for New World cities

ABSTRACT

Low-carbon mobility (LCM) features strongly in debates about the sustainability of cities and their resilience in the face of demographic, economic, and climate change. Transport is a major source of carbon emissions and there are indications that these continue to increase, despite the considerable recent advances in vehicle, engine, and fuel technologies. Reducing carbon emissions from transport may become more difficult, not easier. A particular issue relates to the New World cities, typified by those of North America and Australasia, which largely developed from the latter half of the nineteenth century onward and whose transportation systems were largely based around private vehicle ownership and usage. These cities are typically composed of low-density, dispersed suburbs, which are highly car dependent and resource and carbon emission intensive. This article develops a research agenda directed at determining and testing policy and planning measures relevant to the quest for low carbon mobility in New World cities. It suggests a rich agenda for essential research on LCM. Much of this agenda falls within the realm of the integration of transport and land use, with attention to urban design details to enhance the perceptions of and opportunities to use low carbon transport alternatives. Research topics identified for LCM research include (1) urban design and land use–transport integration (LUTI), (2) low carbon mobility policies directed at achieving widespread behavior change, (3) opportunities for new technology and its application, including requirements for systems and infrastructure, and (4) analysis and tools for informed decision making, including modeling, measurement, visualization, and especially assessment.