东北亚区域经济合作的现状与前景

在世界经济走向一体化和区域集团化的大环境中,近年来,东北亚区域经济合作取得很大的进展,进入了实质性的阶段。本文通过对东北亚区域经济合作的现状、特点的分析,展望21世纪东北亚区域合作前景。 一、东北亚区域经济合作的现状 东北亚区域包括中国(指东北三省、内蒙古、河北省、山东省、江苏省和北京、天津两市)、日本、韩国、朝鲜、蒙古及俄罗斯的西伯利亚与远东地区。     

简论东北亚经济合作的促进因素

对于东北亚地区的经济合作问题,中国、日本、南朝鲜、苏联等国家和地区的众多学者都在致力于研究探讨,并且在这些国家中都有专门研究机构和团体对此加以组织,使研究不断加深。而且日本、南朝鲜及苏联中的某些研究机构就是政府的下设机构或者是政府资助的机构。总之,对于这个问题的研究越是关系大者就越是重视。东北亚的经济合作,是在80年代世界性的产业结构调整浪潮、对外投资浪潮、第三     

东北亚地区能源竞争与合作问题研究

东北亚地区各国的能源供应一直处于“各自为战”状态。随着经济全球化时代的到来,能源的生产、运输、供应与消费均被纳入国际化轨道,全球范围内争夺石油资源的竞争日趋激烈。中、日、韩三国同在东北亚地区,石油资源储量贫富不一,石油自身优势不尽相同。对区外石油的依赖,特别是对中东石油进口的依赖进一步增强,使中、日、韩三国均受到供应安全隐患的威胁,惟有加强合作,才能改善本地区的能源安全状况。中、日、韩三国能否找到能源合作的利益交汇点?阻力何在?本文将在客观分析的基础上对开展地区能源合作提出若干建议。     

浅谈东北亚物流合作

随着东北亚制造业的迅速发展和区域内相互间贸易和投资规模的不断扩大，东北亚地区成为世界物流合作最有活力和潜力的地区之一。但也存在着极大的物流合作障碍因素，急需解决。 一、东北亚地区物流合作的原动力 1．国际航运市场变化的需要。 随着港口物流量的增加、装卸费、劳务费、燃料费的上涨和货主对迅速、安全、整合服务需求的增大，使港口竞争更趋激烈。同时，港口体制又在从以香港、高雄和釜山等少数中心港为主向多数中心港共存的多极化港口体制转移。就拿2000年和2004年比较，2000年时东北亚地区可处理300标箱的港口只有5个，2004年就已经达到了10个。     

东北亚经济中的珲春—图们江地区国际开发

<正> 1991年10月联合国计划开发署(UNDP)向世界宣布:用10～20年时间,筹资300亿美元,在中、俄、朝三国毗连的10万平方公里的图们江下游地区,兴建一个特别的多国经济技术合作开发区,使其成为世界第二个鹿特丹或第二个香港。该区将使东北亚地区的3亿人口从中受益。从此,图们江地区的国际合作开发震动了全世界,成为当今联合国出面组织的发展中国家和地区进行多国联合区域开发的范例。珲春处于该地区开发的极核位置,区位十分重要,本文试对珲春—图们江地区开发条件和模式的分析,探讨我国在未来时期里将如何参与对该     

冷战后美国东北亚霸权对东北亚地区的安全的影响

冷战后,随着美国全球战略目标的转移,东北亚的地位越来越重要,东北亚也就构成了美国全球战略中亚太战略的核心。鉴于东北亚地区战略利益的重要性,美国逐步调整其东北亚安全战略,在东北亚确立了霸权均势战略。