全文获取类型
收费全文 | 251篇 |
免费 | 12篇 |
国内免费 | 1篇 |
专业分类
财政金融 | 16篇 |
工业经济 | 2篇 |
计划管理 | 26篇 |
经济学 | 69篇 |
综合类 | 27篇 |
贸易经济 | 74篇 |
农业经济 | 1篇 |
经济概况 | 49篇 |
出版年
2024年 | 2篇 |
2023年 | 32篇 |
2022年 | 21篇 |
2021年 | 28篇 |
2020年 | 27篇 |
2019年 | 31篇 |
2018年 | 8篇 |
2017年 | 13篇 |
2016年 | 19篇 |
2015年 | 13篇 |
2014年 | 12篇 |
2013年 | 10篇 |
2012年 | 8篇 |
2011年 | 17篇 |
2010年 | 6篇 |
2009年 | 4篇 |
2008年 | 8篇 |
2007年 | 1篇 |
2006年 | 1篇 |
2004年 | 1篇 |
2003年 | 2篇 |
排序方式: 共有264条查询结果,搜索用时 31 毫秒
41.
院近年来贸易开放极大地促进了世界经济的发展,同时对劳动力市场的动态影响日益引起关注.分析贸易对劳动力市场的影响-般从工资、就业、劳动收入份额三个方面着手,文章进-步细化之,从传统贸易模型发展演进的不同理论角度、从贸易对劳动力的不同作用机制视角,就贸易对就业结构影响的相关研究进行述评,并对未来研究方向做出展望. 相似文献
42.
在加快构建国内国际双循环发展格局的背景下,区域市场一体化和进口贸易的关系值得探讨。研究发现,长三角市场一体化能够显著促进企业进口。异质性分析表明,长三角市场一体化能够提高中间品进口并抑制消费品进口,对私有企业、小规模企业有显著的进口提升效应。 相似文献
43.
文章对产品内分工对国际贸易产生的影响进行了分析阐述,并重点研究了我国参与国际产品内分工的程度及其所处的地位。 相似文献
44.
公司内贸易和中间投入品贸易已成为当代经济全球化过程中两个不可或缺的重要因素,且二者往往基于全球价值链交迭发生.本文用以中间投入品进口为因变量的回归模型估计了公司内进口在中间投入品进口中的绝对和相对重要性,阐释了中间投入品贸易的决定因素,并探讨了公司内贸易和中间投入品贸易的交集及其相互作用. 相似文献
45.
国际产品内分工与进出口贸易——基于我国工业行业面板数据的经验研究 总被引:4,自引:0,他引:4
在经济全球化兴起和科技迅猛发展的大背景下,以国际产品内分工为基础的中间品贸易日益盛行,并成为当今国际贸易领域的重要特征之一。本文分年度、分行业地测算了连续14年我国工业行业参与国际产品内分工的程度,并实证研究了其对我国进出口贸易的影响。结论是:近十余年来,国际产品内分工有力地促进了我国工业各行业进出口贸易额的增长;同时,垂直专业化比重(VSS)的上升也在一定程度上推动了我国工业行业贸易顺差的增长。 相似文献
46.
20世纪90年代以来,发达国家普遍出现了非熟练工人相对就业和工资持续下降的现象.关于不同技能工人就业和工资差距扩大的原因究竟是来自对外贸易还是技术进步,经济学界一直存在争论,本文评述相关文献,发现中间品贸易改变了传统意义上贸易对就业和工资影响的传导机制,也导致了发展中国家不同技能工人就业和工资差距的扩大. 相似文献
47.
中国参与全球生产链的技术溢出效应分析 总被引:5,自引:0,他引:5
全球生产链背景下的中国进口和外资表现出两个典型化特征:一是全部进口中中间产品占比非常高;二是在华外资企业对进口依赖程度高并且具有很强的外向型特征。这些特征影响了进口和外资这两大渠道对中国企业的技术溢出效果。本文的实证研究发现,中间产品进口对内资企业没有产生理想的技术溢出,且拉大了外资、内资企业间的技术差距;外资企业对进口依赖度越小,其技术溢出效果越好,且进口依赖度和外资数量的技术溢出效果存在正的交互作用;外资企业出口导向特征越明显,技术溢出效果越差。 相似文献
48.
多国汇率的波动会同时影响商品的世界价格,但竞争国汇率对汇率传递的影响机制并不明确。本文在多国经济环境下,通过研究企业的定价行为,在理论上识别了竞争国汇率对汇率传递的非线性影响及其影响渠道。本文使用2002-2011年中国海关进出口企业数据研究发现:竞争国汇率对汇率传递的影响呈驼峰型;商品技术复杂度和质量越高,企业越有能力在保持高利润率的同时应对竞争国汇率变动,但行业集中度高会弱化竞争国汇率的影响;对进口中间品成本反应越大的出口企业对竞争者价格的反应越小,两者的相对大小决定了竞争国汇率发挥作用的方式。 相似文献
49.
当今世界正处于百年未有之大变局。全球产业分工三元结构和价值链分工决定了当前全球的宏观物流格局,资源、技术、生产、消费被配置在不同的国家完成,金融资本主导全球宏观物流格局,形成了中国、美国、德国三个全球的生产中心。全球货物贸易中的中间品比重上升到70%以上,服务贸易的比重从百分之几变成了百分之三十,东亚贸易的五分之四是中间品贸易。海洋物流主导全球物流。 相似文献
50.