中国的财政收支格局须调整和规范

以法制为基础。即，财政收入的方式和数量或财政支出的去向和规模必须建立在法制的基础上，不能想收什么就收什么，想收多少就收多少，或，想怎么花便怎么花。无论哪一种形式、哪一种性质的收入，都必须先立法，后征收；无论哪一类项目，哪一类性质的支出，都必须依据既有的制度来安排。     

地方金融与研发创新系统助推区域经济高质量发展的研究——以江苏省C市为例

通过对地方金融与研发创新、经济增长的互动影响关系进行分析,运用协同理论构建地方金融、研发创新与经济增长的三个子系统协同关系模型。以江苏省C市2010-2018年数据为例,分析C市地方金融、研发创新与地方经济增长协同发展的情况。结果表明,C市地方金融、研发创新与经济增长之间基本趋向良性循环,且协同度在逐年提升。但就单个子系统而言,地方金融子系统没有研发创新与地方经济增长有序度高,一定程度上地方金融发展速度不够影响企业研发创新和地方经济发展。     

海峡西岸区域物流对区域经济增长贡献度的探析

从海峡西岸经济发展现状入手,结合该区域物流市场需求的必然性和可行性分析,采用计量经济模型对区域物流与经济增长进行相关的实证分析,得出了区域货运量、客运量每单位增长对经济增长的贡献度,为政府重视区域物流的发展提供了可靠依据。     

基于复杂系统的物流企业空间聚集研究

本文把物流行业作为一个复杂系统．从系统的自组织角度出定。通过构造吸引力函数．给出了各地区物流行业投资吸引力的计算方法；同时．引用吸引子的概念描述了物流企业的空间聚集演化动力学系统建模方法；最后，本文分析了北京、天津、上海三地的物流投资吸引力厦聚集特性。     

燕郊区域经济发展的研究探讨

1燕郊的经济现状。十几年来，燕郊开发区共引进中外项目700余个，项目总投资超过200亿元，初步形成电子信息、新医药、新材料、绿色食品以及旅游休闲五大主导产业。2005年，全区共完成地区生产总值71亿元，财政收入8．50亿元，固定资产投资42．5亿元，实际利用外资8541万美元，实际利用内资33．7亿元，工业产值89．23亿元，出口创汇5550万美元。目前，燕郊开发区正在大力发展以汽车配件业为龙头的现代制造产业和以大型物流为龙头的现代服务业。经十余年的健康快速发展，燕郊开发区作为京东地区最富发展活力的投资热点，具备了形成首都卫星城和高新技术产业基地的经济基础和物质条件。     

警惕我国企业集群发展中潜在问题

企业集群是当今区域经济发展规划的新趋势 ,引起了多学科领域学者关注。我国已经出现了一些企业集群的雏形 ,但是这些企业集群都存在不同的问题。以东莞、温州及部分的高新区为例 ,从各自的形成过程、发展轨迹等角度 ,讨论了各具特色的区域集群存在的不同性质的问题     

区域物流平台建设及对策研究

通过产业环境定性分析和市场需求量定量分析完善了区域物流平台规划,分析并构建了区域物流系统体系结构和区域物流平台要素,通过打造区域物流核心竞争力,提出推进我国区域物流平台建设的对策和建议。     

公共财政制度下国债支出的方向选择

我国在通货紧缩的基本格局并未发生根本变化的情况下，2003年国民经济突然出现增长加速的情形。究其原因在于，固定资产投资增长率突然从1998年至2002年间由11．8％提高到了28．4％，其中房地产、汽车项目投资增长带动了钢铁、建材项目的投资热潮。2004年第一季度的固定资产的平均增长率更高达年47．8％。即经济出现了结构性投资过热的迹象。结构性投资过热是指某些行业投资过热，而并非总体投资过热。面对这种宏观经济状况的突然改变，政府不得不检讨正在使用的治理通货紧缩宏观经济政策，同时还必须适时拿出治理结构性投资过热的宏观经济调控策略。     

构建社会主义和谐社会的基本途径

一、和谐社会构建中的不和谐因素 1．区域发展不平衡 当前，地区之间的差距持续扩大是我国经济社会发展中面临的突出矛盾，并严重影响着我国社会的和谐。从经济总量的差距来看，1980年，东、中、西部GDP比重分别为50．20％、29．75％、20．04％，到2002年，GDP比重分别为57．86％、25．12％、17．01％，其中，东部比重增加了7．66个百分点，中、西部比重分别下降了4．63和3．03和百分点。     

引导、参与、规范--新时期区域标准化工作的战略思考

江泽民同志在党的十六大报告中高屋建瓴的指出：创新就是解放思想，实事求是，与时俱进。作为区域标准化工作主管部门，如何在新的历史机遇期中把握工作的主动权，开创工作的新局面，切实实现“三个代表”的要求，笔者认为必须从区域经济发展的实际出发，把握自身工作的切入点。