旅游交通对区域旅游发展的影响及其对策研究——以杭州湾跨海大桥和宁波旅游业为例

旅游业的发展和交通关系紧密。文章以杭州湾跨海大桥和宁波旅游业为例,阐述了交通的变化对区域旅游发展的影响,并据此提出了相应的发展对策。     

慈溪全面推进现代农业园区建设

目前，慈溪市已建成200亩以上优质农产品基地286个，面积15．78万亩，建成50亩以上现代农场472家；被列入第一批省级现代农业综合区的慈溪杭州湾现代农业开发区正加紧建设，     

风雅钱塘行

这天一大早，天气晴好，寒风阵阵，气温在零度以下。我们交通局的老同志一行10多人乘上大巴，沿着上三、甬金高速一路而行，去参观杭州湾跨海大桥。眼前闪现的是一座座青山，一条条江河，一幅幅壮丽的图景。汽车穿过长2200米的成功岭隧道后，才离开嵊州，向着奉化、宁波飞奔而去。这里有我23年前经常经过的省道江拔线，弯弯曲曲的路，陡坡狭窄的山道，时隐时现，好似一条白色的飘浮的缎带，往车后迅速掠去。     

杭州湾新区：酝酿经济新亮点 转型升级在路上

背靠中国市场经济最成熟、民营经济最发达的地区，在一个半小时配套半径内，拥有百万家以上配套企业，杭州湾新区在浙江省政府确定的14个省级产业集聚区中显得颇具特色。综合现实基础、发展潜力和区际联系等因素，新区总体定位为浙江省产业转型升级先行区、浙江省海洋经济发展示范区、长三角地区战略性新兴产业先行区和沿海地区现代服务业重点示范区。     

BOT融资模式在浙江的具体应用及可行性探讨——以杭州湾大桥为实例

杭州湾大桥在融资上采用了BOT模式,其创新之出在于引入了民资。其成功与否在一定程度上是检验民资进入浙江省大型基础建设投资的试金石。从杭州湾大桥的融资模式出发,通过NPV,IRR的预测来检验该项目的投资回报效应,并进行不确定性分析,探讨影响投资回报效应的敏感性因素。最后,分析浙江民资结合BOT模式进入国家基础设施建设领域的可行性和比较优势。     

德青 人有德行 如水至清

德清县地处长江三角洲杭嘉湖平原，东临上海、南接杭州、北衔太湖、西枕天目山麓。陆域面积936平方公里，人口约43万。是杭州都市区核心节点城市，也是环杭州湾产业带的重要先进制造业基地。下辖11个乡镇、1个经济开发区，166个行政村。“五山一水四分田”，素有“鱼米之乡、丝绸之府、名山之胜、     

余慈北部蔬果畜牧产业区块：突出品牌化

“余慈北部蔬果畜牧产业区块”主要分布于慈溪、余姚杭州湾沿岸围垦区。大体包括余姚市北部滨海的黄家埠、临山、泗门、小曹娥等镇；慈溪市西部及东北部的周巷、庵东、长河、天元、胜山、新浦、逍林、桥头、观海卫、掌起、龙山、横河等镇。     

从镇海看常山工业发展的差距

宁波市镇海区素有“浙东门户”之美誉，镇海港年吞吐能力超过1200万吨。随着杭州湾跨海大桥的建成贯通，镇海区已全面融入沪杭甬2小时交通圈。镇海区已形成了以精细化工、机械电子、经工纺织等产业为主导的区域经济发展体系。     

走出户外广告的“双重生态”

户外广告的灰色生态,常常成为成败的最终决定者在沪杭两地出差有时需要经过杭州湾跨海大桥,往返车辆经过大桥南岸,一眼便可以看见几块巨大的户外广告牌,媒体主在上面醒目地发布了政府合法广告位,仅此一家的告示,而其周围,杂七杂八发布广告的大牌还有很多。这番场景,虽怪异而滑稽,却堪称     

上海“国际航运中心”提速

5月1日晚23点58分，杭州湾跨海大桥正式放行社会车辆，开始全线试运营。杭州湾跨海大桥的通车，让“V型”海面阻隔的长三角机缘再逢。