透视人民币升值下的中国汽车业

曾经引起全球关注的中国汇率体制改革，如今已经过去一年有余。在这一年多时间里，人民币汇制改革对中国汽车业的影响如何？下一步的发展方向又将怎样？     

“声东击西”中国汽车海外试水

《金融时报》近日撰文指出：十年间，由于中国政府高度重视和全球汽车巨头不断高涨的投资热情，世界见证了中国汽车业的飞速发展。目前，中国汽车正试图通过中东进军西方富国市场，或许西方世界将要接受的下一个“中国制造”产品是汽车!     

减少汽车业的浪费

汽车制造商和零件供应商可以节省巨大开支，但前提是双方要更为紧密地合作在一起麦肯锡的研究表明，北美汽车业每年在产品开发和组装过程中由于汽车生产商与供应商缺乏良好的计划和协调不当，造成了超过100亿美元的浪费。事实上．这只是较为保守的估算。因为我们的研究仅涵盖了供应商发生的成本，如：附加设计、生产工具最后改型和零件自身的附加成本。这还不包括因设计问题生产商需额外支付的改型费用、生产问题引发的车辆最终成本的增加或质保支出。这几项每年给汽车行业带来的浪费约为120亿美元。     

同济同捷 自主设计的独行侠

雷雨成和他的同济同捷不仅成为众多本土汽车企业搞自主研发的技术重镇,而且培养了大批汽车设计人才     

独家求证江淮与奇瑞合并案 左延安的难言之隐？

江淮与奇瑞合并真是空穴来风？江淮能否顺利上马轿车项目？左延安遭遇了进入汽车业以来的最大尴尬。     

提高企业能力，促进我国汽车业持续发展

从2006年7月1日起,我国再次降低了汽车的进口关税税率,整车降至25%,零部件降至10%。经过六次降税,我国加入W TO时关于降低汽车关税的承诺已履行完毕,取消了对进口汽车的高关税贸易壁垒和非关税壁垒。这意味着我国汽车市场进入全面开放的新阶段,将有更多的外国汽车及厂商进入,我     

打造中国汽车业核心竞争力的审慎思考

中国汽车工业缺乏核心竞争力已是不争事实,针对这一严重制约中国汽车工业发展的瓶颈问题,文章提出了以加强自主研发、降低生产成本、重塑目标市场、采取“蓝海战略行动”等措施来加以应对。目的在于引起理论界对这一问题的充分关注,继而群策群力为中国汽车工业核心竞争力打造和培育献计献策。     

中国工业企业1000大之行业报道：两个行业的“老”人新道

在工业企业100大之中，汽车业和电子制造业的企业所占比重接近1／3，分别是8个和19个。作为不同工业时代的标志性产业，汽车业的严谨、博大与电子制造业的活力、创新背后，都在诠释着一个道理：有恒者胜，有志者成。     

汽车企业核心竞争力评价指标体系研究

1990年美国的普拉哈拉德和哈梅尔在《哈佛商业评论》首次提出了企业核心竞争力这个崭新的概念之后，就引起了企业界人士和理论工作者的极大关注，目前基于核心竞争力的竞争理论已经成为战略管理理论的主流。随着汽车业有效竞争格局的逐步形成，汽车制造企业必将面对越来越激烈的市场竞争，塑造企业核心竞争力已成为国内各大汽车厂商的共识。     

对我国汽车业的关税分析及发展战略研究

从1998年起，我国汽车制造业一直保持高速增长，逐渐成为工业支柱产业之一。但汽车产业的快速增长并不能掩盖繁荣背后的矛盾。作为未来汽车消费大国，我们的制造能力存在明显的结构矛盾，主要表现在以下方面：第一，汽车行业分散，产业链条短。全国有23个省市都在搞汽车，共有190个整车厂，292个特种车及改装车厂，98个车身厂，3900多家汽车及摩托车零部件和配件厂。