汽车业的海军陆战队员

我们把你空投到中国,但无法告诉你陆地情况如何,我们只知道,你的生存能力很强,不会落地就牺牲,而且还能组织起一个团队。”孙星原说,“总部让我收集大量本地信息,总结一下,从2001年到2003年,中国汽车市场的井喷意味着什么,我们该怎么做？     

致丰田章男

世事难料。 1980年代末,麻省理工学院开启了“国际汽车计划”研究。1990年出版的《改变世界的机器》（The Machine that Changed the World）一书作为项目第二阶段的研究成果向世人揭开了丰田“精益生产”（Lean Production）的面纱,并大胆预言全球汽车业终有一天会被这种日本人发明的生产方式所主宰。     

中国反垄断的政治经济学解读

大企业通常会利用市场支配力获得转移收益,这会扭曲合理的财富分配进而抑制整个社会的价值创造,因而应该受到反垄断行为审查。同时,经济全球化使得大企业依仗其市场支配力获得的转移收益不再局限于国内,利益受损者可能是他国民众,因而世界各国的反垄断行为呈现出明显的倾向性。事实上,尽管那些知名外资大企业凭借其规模经济为中国社会提供了物美价廉的产品和服务,提高了国人的消费剩余和经济福利,但也因独占市场而挤压了国内相关企业和产业的发展空间,造成长远的国家福利损失,因而当前中国政府的反垄断调查集中在具有市场支配力的大型外资企业上。     

MPV要拼传统微车

2014年,微车行业向乘用化的转向更加清晰,MPV大有和传统微车平分秋色的趋势 2005年,一个叫东风小康的品牌悄然杀人到微车行业。这家在中国汽车业为数不多南国企“东风汽车公司、东风实业有限公司”和民企“重庆渝安创新科技（集团）有限公司”后更名为重庆小康汽车控股公司）组成的合资公司在短短几年间成为行业内的黑马,不仅在2009年前的的一波国内车企投资微车热潮中杀出重围,更是凭借其当时与市场对路的产品和政策东风（汽车下乡）成功杀入微车行业前三甲。     

决策顶层设计

如何在全面合资状态下做强汽车业？实现路径反思是必要的,但更重要的是二次决策     

语录

中国旨在扶持本土汽车制造商的政府干预措施,会导致全球汽车业产能过剩。艾伦·穆拉利(Alan Mulally)担心的不仅仅是未来全球汽车产能过剩,更重要的是新兴车企的崛起对自身市场份额的挤压。福特首席执行官艾伦·穆拉利在底特律车展期间表示,今年将大幅增加在中国的投资,譬如,2012年在重庆的长安福特第三工厂将投产制造福克斯,但其产能并未公布。     

放宽眼界

汽车行业100多年的历史,但这个行业并不像一个阅历无数的人那样心如止水,特别是在对待外来者的态度上。说得好听点,汽车行业有较高的进入壁垒,但实际上,排外心态才是这个行业进步缓慢的根源如果不出意外,在2013年,江淮汽车会拿出两个令中国企业感到惊讶的产品,一个是自主开发的DCT变速器,另一个则是与正道汽车合作的新能源汽车。     

尹同跃:比想象的还要困难

变革绝非易事,一帆风顺的变革不叫变革,变革一定会流血,一定会非常痛苦3月22日14时,芜湖,奇瑞总部。前来采访的《汽车商业评论》记者几乎和奇瑞汽车董事长、总经理尹同跃同时走入了他的办公室,后者刚刚从新QQ的生产现场归来。为了提升产品质量,现在奇瑞每天中午都要进行奥迪特评审,尹同跃常常亲自前往。平日,他还尽力保证每天给五家经销商打电话闲谈,试图从中获得一些好的想法。尹同跃谈及了奇瑞汽车最近一年来取得的变革成果、遇到的困难和希望达成宏伟的目标——造世界级的汽车。同     

我们为什么会失败

南京菲亚特在我们眼前消失没有几年,对于这家公司刚开始气势如虹但后来为什么会消失的原因业界也各有评逆,但是始终未能让人真正信服现在,原南京菲皿特新闻发言人青照子试图从文化角度切入,剖析这家中外合资汽车公司失败的经典案例。1999年4月,南京菲亚特成立,南京汽车集团有限公司与意大利菲亚特汽车股份公司双方各持股50%,总资产30亿元。孰料,它最终却在中国汽车市场迅猛增长的大潮中,不可思议地沉沦。2007年12月,随着上汽集团收购南汽集团,南京菲亚特成为上海大众新的生产基地。如今回忆往事,青照子不甚感慨,为此特为《汽车商业评论》杂志著长文,全面分析南京菲亚特走向溃败的原因,揭示一座城市,乃至一个国家汽车业未来发展的某种宿命。本刊将分期对之连载,并请广大读者提出自己的意见。     

日本:增幅惊人

时隔两年,日本汽车市场实现正增长,增速创下1968年开始此统计以来的新高。如果包括排量0.66升以下的微型车,则同比增长27.5%至537万辆1月7日,日本汽车销售协会联合会和全国轻型乘用车协会联合会发布数据,2012年日本汽车销量为339万辆,同比增长26.1%;如果包括排量0.66升以下的微型车,则同比增长27.5%至537