加入WTO后我国汽车工业核心竞争力的培育

加入WTO给我国汽车工业带来了机遇,同时也提出了挑战,面对世界范围内汽车工业的兼并、重组、联合,我国汽车工业理当奋起直追,扬长避短,积极培育自身的核心竞争力,实现跨越式发展。     

对我国汽车业的关税分析及发展战略研究

从1998年起，我国汽车制造业一直保持高速增长，逐渐成为工业支柱产业之一。但汽车产业的快速增长并不能掩盖繁荣背后的矛盾。作为未来汽车消费大国，我们的制造能力存在明显的结构矛盾，主要表现在以下方面：第一，汽车行业分散，产业链条短。全国有23个省市都在搞汽车，共有190个整车厂，292个特种车及改装车厂，98个车身厂，3900多家汽车及摩托车零部件和配件厂。     

揪心的全球汽车业

近年以来，世界原油市场价格一直跌宕起伏、扑朔迷离，而自4月1日石油输出国组织欧佩克宣布减产以来，新一轮石油冲击波引发的经济震动在全球上演。作为“工业血液”的石油产品不仅本身在各国占GDP的比重举足轻重，同时也间接影响到制造业和服务业的发展。它是汽车行业的必需商品，价格涨落直接影响消费心理及行为与行业的整体发展。全球汽车业哪能不为价格板上的数字变动而捏把汗。     

欧盟环保指令牵动机电出口企业神经

即将实施的欧盟RoHS环保指令，给我国机电产品的欧盟之路设置了巨大障碍。按照RoHS的要求，从今年7月1日起，进入欧盟地区的电子电气产品都应符合欧盟有毒有害物质禁用指令，届时，在欧盟市场销售的电子电气设备中铅、汞、镉、六价铬、聚溴二苯醚和聚溴联苯等6种有害物质含量也不得超过确定的标准。     

买小车 买好车 缓买车

日前，国家发展和改革委员会决定，自3月23日起汽油出厂价格每吨提高300元，零售中准价格按出厂价调整幅度等额提高。而按照权威机构的分析，虽然国际油价起落不定，但总体的趋势还是上涨，因而在长时间里，油价将是人们尤其是汽车消费者和准汽车消费者不得不关心的问题。     

浅谈汽车电子化的发展与应用

几十年来世界汽车工业发展的历程表明，应用电子技术是解决汽车带来的诸如交通拥挤、交通安全、环境污染、能源枯竭等问题的最佳途径。     

未来一段时期中国汽车价格变动的趋势

本文认为，中国汽车产品目前正处于维农产品生命周期第二阶段的结束期和第三阶段的开始期，价格竞争以及基于价格竞争的非价格竞争将会成为未来一段时期中国汽车市场竞争的主线。受产能增长、规模效益、消费者选择的理性化、汽车企业的价格策略、进口车竞争等因素的驱动，未来3～4年我国汽车价格将呈继续下降的趋势，更大规模的汽车价格战将在2005年及以后时期展开。     

乙醇汽油：让汽车“喝酒”上路

进入8月以来，全球原油价格一路高涨，珠三角地区出现了历史上罕见的“油荒”，并迅速波及到了上海、山东等地。如今全国各地油价上涨，对人民的生活带来较大影响。这种情况让人们意识到，寻找汽油的替代物已经到了刻不容缓的地步。而乙醇汽油作为目前比较切实可行的替代品，也随着这场“油荒”的出现而进入了人们的视野之中。     

论技术能力与我国汽车工业自主创新战略的实施

对于我国汽车工业的发展路径，社会各界一直存有不同争议。本文从技术能力的基础性作用及其生成的内生性角度，对汽车工业实施自主创新战略进行分析研究，并结合我国自主创新战略的实施，指出企业必须从实际出发，选择切实可行的技术创新方式。