现代城市交通中路车之争的矛盾缓释

随着私家车时代的来临,对道路资源提出了更高的要求,而我国城市的高密度特征和较低的人均道路面积将远远不能满足私家车快速发展的需求。为缓解私家车剧增与道路资源匮乏的矛盾,必须对我国私家车现状和道路的发展特征进行研究分析,对国内外城市的相关经验进行探讨和归纳,并在结合我国城市自身发展特点的基础上,提出破解城市交通中的修路与减车矛盾的思路和长效对策。     

香港公交优先

交通:路窄人多车不塞从港岛中到港岛西,穿越湾仔、金钟、中环、上环等主要繁华街道,7公里的路程,停17站,过30多个红绿灯……李先生每天都搭1路车上下班,早上7点50分上车,半个多小时就能到单位。     

国民意志 奇瑞新QQ 1.0MT

在中国不算太长的那么20多年私家车历史中,大概有那么几部车是无法让人忽视的;第一部大概是菲亚特126P,在那个并不富裕的年代,作为首款面向私人销售的轿车之一,126P可以说是拉开了中国私家车历史的大幕;第二和第三部,则要数铃木奥拓和天津夏利,无论夏利还是奥拓,这两部小车不仅在上世纪90年代后逐渐成为广大城镇先富裕起来家庭的私家车,也作为大江南北大小城市中的出租车常见于我们的视线中;最后一部,便是2002年下线的奇瑞QQ,     

私家车可以延期“退休”了

5月1日,新的《机动车强制报废标准规定》开始实施,相对旧标准,新规对部分车型的强制报废使用年限进行了调整。新标准规定,私家车报废不再看"年龄"而是看里程。对于一些驾驶习惯好的车主来说,爱车陪自己慢慢变老不再是梦想。     

六提四降挖潜能聊城交运稳发展

2013年以来。新情况、新政策、新问题不断出现,道路客运企业又面临严峻的挑战和困难。受铁路、航空、轻轨等多种运输方式的激烈竞争。以及黑车、私家车等非法营运的影响,今年春运,聊城交运集团客运量、客运收入分别比上年春运减少2．37％、4．32％。物价上涨、     

我们在变,私家车也在变

就在今年,1000万辆已经不会再是中国车市面前不可企及的高峰,在这1000万辆中有多少私家车,准确的数字已不可考,但无需置疑,私家车已经变成并且将一直会是中国车市的主力,中国也将迎来全新的私家车时代。     

校车安全问题追本溯源

每天早晨,家住北京市某机关大院的杨女士都会将女儿送到院门口,等待“校车”的来临。所谓的“校车”是同院几个家长为了方便孩子上下学共同雇佣的一辆私家车,而司机就是私家车车主,他每天早晚接送孩子,白天做自己的工作。几个小朋友同在一所小学读书,又同住一个大院．每天的生活便由乘坐“校车”开始．     

未来派交通工具：公交与私家车“合体”

在不少大城市,交通拥挤、车辆太多是个大难题,未来是否可能出现集公交系统与私人座驾于一身的交通工具？澳大利亚设计师科拉布法罗就奇思妙想,为拥有世界上最大电车网络的家乡墨尔本设计了一款未来派交通工具。     

我在武汉送“快递”

常住人口超千万的武汉,一切喧嚣都在短时间内归于沉寂。武汉自1月23日上午10时起停运公交、地铁,除少数应急车辆外,私家车后来也被禁行。不仅出行遇到困难,一线医护人员的防疫物资配送也十万火急。但有这么一群普通人,他们在获得上路许可后,发动引擎,穿梭在机场、火车站和医院之间。     

重点交通项目按下“复工键”

2月26日,重庆复工复产的第四周。截至当天,全市交通重点项目已复工22项,复工率达到50%。这些重点交通项目如何一手抓防控、一手抓建设?我们实地走访了3个重点交通项目——蔡家嘉陵江大桥、一纵线北碚段主体工程三标段、鹞子岩隧道。上下游企业全面复工早晨7点,蔡家嘉陵江大桥项目部工人宿舍区,搭载了30多名工人的8辆面包车、私家车缓缓驶出停车场。