一季度豪车销量分析

从全球三大豪华车制造商2011年第一季度销量看,宝马集团全球销量同比增长21．3％至38．28万辆,继续保持全球第一大豪华车企地位,且增速也领先于奔驰和奥迪。其三大品牌中,宝马品牌销量同比增长20．8％至32．12万辆,MINI、劳斯莱斯销量分别增长22．6％和159．1％至6．09万辆和723辆。     

凯迪拉克：走出迷途

16年前,凯迪拉克是美国最畅销的豪华车品牌,谁能想到,这位底特律巨人命运多舛,在德系车与日系车的围剿下轰然倒下,其母公司通用申请破产保护,之后通过政府注资才得以存活并重组。这在豪华车市场上可谓是灭顶之灾。     

豪华车商的处境究竟有多惨？

据近期一位汽车媒体人在新浪微博上的爆料，一家豪华车4S店的朋友向其透露，现在豪华车都在亏本卖了，有利可赚的没几款车。他们的老板因为扩张太快，新店占了2／3，现能抵押的都抵押给银行了，没有什么资产是自己的了，连刚到的新车也亏本抵给了银行，只能通过卖一辆车再赎一辆车，可现在都是亏本卖的，越卖越亏，资金链已经命悬一线了。     

一堂海外并购的公开课

从2009年北汽收购萨博部分资产开始，这个来自瑞典的豪华车品牌就成为中国汽车行业的话题热点，到2012年6月，华裔企业家蒋大龙为其画上句号。整个故事，就是一出海外并购的案例课程。     

豪华车美梦到头？

面对“新消费税”这个突如其来的急转弯。“一夜暴涨”的豪华车市场前景似乎并不那么乐观，车市也将面临进一步的洗牌，整个竞争格局的变化。可能使部分汽车的消费出现两极分化。[编者按]     

“敢爱”ING 英菲尼迪营销变奏曲

在经历了数年的蛰伏之后,2007年就进入中国的豪华车品牌英菲尼迪终于切换到快速发展的模式。在创新性提出＂敢·爱＂的品牌口号后,英菲尼迪连续发力;从赞助《爸爸去哪儿》引发的营销奇迹到成为2014年亚太经合组织（APEC）工商领导人峰会铂金级赞助商;从过分依赖SUV产品到目前全系产品全面发力的盛景,英菲尼迪正在不断刷新过去的记忆。     

凯迪拉克的“逆战”

如果凯迪拉克需要一款产品来改变命运,那么XTS就是命运之战的主角。用科技之美重新定义豪华车,凯迪拉克期望一场逆袭。     

超级豪华的低级服务

尽管中国的豪华车消费已经仅次于美国,但是在很大程度上,中国的超豪华车所享受到的服务确实最差的。超级豪华车现在成了超级猛兽     

中国豪华车市场前瞻

首先,我愿意向过去60年中国汽车发展过程中作出巨大贡献的各位前辈,表示一个后辈的尊重。     

国产高级豪华车：在低迷市场中捕捉机遇

高级豪华车,在2002年3月1日正式实施的《汽车和挂车类型的术语和定义(GB/T3730.1-2001)》中指的是排量2.8L以上、车身长度超过4.9m、价位在30万元以上的D级、E级乘用车;而在业内和消费者的概念中,只要满足上述条件之一即为高级豪华车。本文取第二种