去官车化后奥迪如何演绎“轻奢”与“深耕”二人转

今年1一11月份国内豪华车市场销售数据中,奥迪累积销量达51．28万辆,同比增长16．5名,目前已经超过奥迪去年在华销售的49．20万辆。全年近60万辆的年销数据即便是非豪华品牌的汽车厂商都会是年底总结时自豪的范本,与创造漂亮产销数据相比,今年的奥迪品牌转型更为业内所乐道,在谙熟国内豪华车市场规则的奥迪销售事业部努力下,品牌已经完成了去官车化后在商务、运动、年轻、家用等方面的转型与定位。     

英菲尼迪荣获2014年J．D．Power CSI豪华车细分市场第三名

2014年8月,全球领先的市场信息研究机构J．D．Power发布中国售后服务满意度研究（CSI）研究结果,豪华汽车品牌英菲尼迪表现出色,以863分的高分（满分为1,000分）领先豪华车细分市场平均水平,位列豪华汽车品牌第三名,相比2013年上升了一个名次。     

数字

555 2月18日．国家质检总局缺陷产品管理中心通过其官方网站中国汽车召回网发布缺陷汽车召回公报，称从当日起召回奔驰S级轿车（W221）2006款555辆。在3年内．奔驰s级轿车因缺陷可能导致安全隐患连续5次被召回．这将其创下的顶级豪华车因缺陷召回最多纪录再一次改写。     

中国人眼中的英菲尼迪

调查显示：大多数消费者对英菲尼迪认知度较高，但要赶超雷克萨斯甚至德系豪华车还有很长的路要走     

超级豪华的低级服务

尽管中国的豪华车消费已经仅次于美国，但是在很大程度上，中国的超豪华车所享受到的服务确实最差的。超级豪华车现在成了超级猛兽     

吕征宇：经历飓风

“不经历风雨怎么见彩虹，短时间之内，我们不是经历风雨，而是经历了飓风，所以我们的抗打压能力超强”曲折坎坷，对于英菲尼迪2012年在中国的业务发展来说，这个词语似乎再恰当不过了.从上半年主流豪华车市场价格战，到突发国际政治事件的发生，严酷的外部环境让英菲尼迪在中国“步履艰辛”。     

宝马MINI 圆满中国任务

2011年的中国市场注定是小型豪华车纷争的阵地．宝马MINI、大众甲壳虫、奔驰Smart这些大众瞩中奢侈的大玩具们．都在秀自己的时尚．个性和亲民。     

自主品牌希望在民企

我有三个身份：首先是车主，有着近20年的驾龄，开过摩托车、耕田机、拖拉机还有推土机，以及国内、国外的各种豪华车，是一个不折不扣的车狂；第二个身份是顺风车的倡导者和践行者，通过13年的努力，2010年12月23日，在公布的《北京市关于进一步推进首都交通科学发展加大力度缓解交通拥堵工作的意见》中，终于加进了“规范合乘”四个字；     

辉腾加速布局中国豪华车市场

随着武汉辉腾定制中心的落成，辉腾加速布局中国豪华车市场，在今后的几个月内，包括武汉在内，大众进口汽车将在广州、厦门、昆明和杭州分别设立5家全新辉腾定制中心。全面升级的辉腾定制中心采用经典德式风格，配备专属贵宾服务，将为辉腾客户提供与德国同等的尊享定制服务。     

凯迪拉克：走出迷途

16年前，凯迪拉克是美国最畅销的豪华车品牌，谁能想到，这位底特律巨人命运多舛，在德系车与日系车的围剿下轰然倒下，其母公司通用申请破产保护，之后通过政府注资才得以存活并重组。这在豪华车市场上可谓是灭顶之灾。