超载之痛如何下药

改革开放以来，从中央到地方投巨资构建起了我国纵横交错的公路网络，使制约我国交通运输发展的瓶颈问题得到极大地缓解。然而，硬件设施的逐步到位掩盖不住我国公路管理中存在的一些深层次的问题。最显而易见莫过于久治不愈的公路运输中的超载问题。本期网络BBS，网友们就超载现象产生的原因及解决问题的良策各抒己见，拳拳之心溢于言表。我们有理由相信，当这样的关心和关注蔚然成风的时候，也许就是我们期盼的美好的物流环境悄然来到的时候。     

货运企业如何抓住治超机遇

我国自上世纪八十年代提出“国营、集体、个体一起上，各部门、各地区、各单位一起干”的道路运输发展政策以来，由于道路运输进入的门槛比较低，造成了运力大于运量的问题。货运市场的竞争集中在压低运价上，而压低运价的手段就是超载。形成了“压价—超限超载一运力过剩——再超限超载”的恶性循环。     

另类观点看治理超载

改革开放26年来,货运市场放得最开,市场机制相比其他行业甚至客运行业都完善,从根本上解决了运货难的问题。但随着公路条件改善、汽车制造技术的提高以及物流等新型的运输理念和运输方式的出现,货运业存在的深层次问题逐步显现,大多是全局性的,涉及方方面面,包括汽车制造、公路建设、运输经济等,国家登记与管理环节等,税收、运价、规费征收、行业标准等政策以及造假现象。     

农产品运销呼唤“绿色通道”

2004年5月11日，经国务院批准，由交通部牵头，公安部、国家发展和改革委员会等七部委参加的全国治理超限超载工作领导小组，在北京召开全国治理车辆超限超载工作电视电话会议，正式启动全国治理超限超载工作。从今年6月中旬开始，七部委“统一口径、统一标准、统一行动”，集中开展路面执法行     

畅行平安乡村路

春运期间,农村地区交通流量和运输需求大大增加,加上部分地区农村道路基础设施条件差、农村群众交通安全意识相对薄弱,农用车辆违法载人、客运车辆超员、货运车辆超载、酒驾等交通违法风险升高,给农村交通安全管理工作带来了严峻考验。为有效化解农村地区交通安全风险,各地交管部门结合实际,认真谋划思路对策,坚持综合治理.     

对计重收费法解决超载问题的探析

自交通部等九部委于2004年6月起在全国集中开展车辆超限超载治理工作以来,计重收费就应用而生,实践表明,这一重大措施在有效地抑制超限运输方面成果显著,成为治理超限运输的有力手段。并于2005年10月颁布了《关于收费公路试行计重收费实施指导意见》（简称《意见》）。这一《意见》的出台给了计重收费一个法律依据,     

完善车险条款遏制车辆超载

多年以来。机动车辆险始终是财产保险的龙头险种,机动车辆肇事率的高低,客观上影响了保险人的经济效益。据有关部门介绍,目前车辆肇事,十有八九与车辆超载有关。因为超载,使车辆各项磨损程度加大加快,也使车辆的机械强度、制动性能大大降低;     

年薪制中管理者风险超载问题研究

报酬契约是企业激励约束机制中的重要一环，但并不能解决激励约束的全部问题，而且报酬契约要发挥作用，必须以存在良好的企业治理结构和其他激励约束机制为前提。文章从报酬计划中的风险控制问题出发，对我国年薪制中的管理者风险超载问题进行探讨，并且提出：当不存在良好配套措施时，让管理者承担过多的报酬风险不能实现预先的激励约束目的；要达到此目的，我们需要一整套相互关联的激励约束措施，从不同的角度实现对管理者的激励和约束，以保证年薪制顺利达到预定目标。