市场持续低迷 运价小幅震荡

新年假期后,海岬型船市场铁矿石运价并未如预期上涨,传统“金三”行情落空,市场运价持续低迷;巴拿马型船和超灵便型船有所起色,但幅度有限.上海航运交易所发布的中国进口干散货综合指数、运价指数和租金指数呈先扬后抑走势,小幅震荡,3月31日,综合指数、运价指数、租金指数分别为491.75点、549.62点和404.94点,分别较上期末上涨4.7％、2.2％和10.2％.海岬型船运力方面,由于海岬型船市场持续低迷,拆解量增加,国际干散货运力略减.据克拉克森统计,截至3月底,全球干散货运力总计10384艘,7.61亿载重吨,较上期末减少60万载重吨.其中海岬型船3.08亿载重吨,较上期末减少180万载重吨;巴拿马型船1.94亿载重吨,较上期末增加30万载重吨;超灵便型船1.70亿载重吨,较上期末增加110万载重吨;灵便型船0.89亿载重吨,较上期末减少20万载重吨.     

亚洲：合资合作正当时

2011年跨境联盟以及合资企业在亚太地区非常流行,许多航空公司利用这种模式应对不断激烈加剧的竞争,以及创建新的市场。然而,业内开始担心这种做法可能会导致一些市场中运力过剩的问题,比如在菲律宾以及印尼,特别是经济增长后续乏力导致旅行需求放缓的市场。     

道路货运市场结构调整优化研究

文中分析了我国道路货物运输发展的现状和道路货运市场结构调整的紧迫性,提出了发展现代道路货物运输的优化建议。     

2010年全球船市分析

从2003年以来,全球船市经历了一轮高增长期,并在2006～2008年前j季度达到了增长顶峰。然而订单的过快增长也带来了一系列影响可持续发展的重大问题,如产能严重过剩、运力过剩压力巨大等,使得2008年9月国际金融危机爆发后,船舶市场迅速陷入萧条境地,船市泡沫化问题明显暴露。     

期权理论下的货运市场运力组织研究

首先对现有的运输组织模式进行分析,并用期权理论计算了各种运输模式因市场波动而获得的收益,以便于企业优化运输模式,使企业获得稳定运力的同时,最大限度地获得货运市场上的风险收益.     

市场运力紧缩运价高位震荡2013年11月中国沿海（散货）运输市场分析报告

本月受北方压港等多重因素影响,运力紧缩,运价保持高位震荡。29日,上海航运交易所发布的沿海（散货）综合运价指数报收1441．92点,较上月同期上涨1．5％,11月平均综合指数较10月上涨13．2％。煤炭、金属矿石、粮食、成品油货种指数月平均值较上月均有不同程度上涨。     

国际船舶市场行情每周评述 挪威Fearnleys公司2013年3月13日发布

油船运输市场 原油运 本周,中东湾地区,VLCC市场仍然遇到一定的阻力,东行航线运价步入下行通道,而西行航线运价则保持稳定。3月份承运商将运价指数维持在WS110位置。4月份,由于运力过剩、需求不足等原因,船东们对行情也不抱乐观态度。     

“小卡车”布局全球“大网络”

空地联运的卡车航班有效破解了区域航空运力资源不足的瓶颈,借力“小卡车”,中国国际货运航空有限公司的货运业务通达全球。     

地中海航运公司逆势扩张

近期,在国际集装箱航运市场上,意大利地中海航运公司可谓出尽风头。因为,在全球航运市场高度不景气,运力严重过剩的情况下,许多航运公司都选择封存、拆船、退回租赁运力等方式削减船队规模之时,地中海航运公司却恰恰相反,     

达飞海运力拓中国海陆市场

在金融危机肆虐全球的恶劣环境中,中国的外贸企业与物流企业都遇到了前所未有的困境。作为知名的集装箱海运集团,法国达飞海运集团（CMACGM）对在中国的发展却表现出坚定的信心和强劲的动力。为此,本刊记者采访了达飞轮船（中国）有限公司副总裁康柏年。