国际公共产品中集体行动困境的克服

关于国际合作的现有研究通常不对公共产品与私人产品进行具体区分,从而忽略了国际公共产品的特性对国际合作的影响。作者从国际公共产品消费的非排他性和非竞争性等主要特性出发,建立并运用博弈模型分析了国际合作的主要障碍及其可能的解决方式。公共产品如果不具有完全的消费的非排他性或非竞争性,那么排他性的消费机制和成本分担机制就有可能建立,使国际合作成为可能。国家可以局部而渐进地克服集体行动的障碍,使得公共产品在较高水平上得到提供。这一过程形成了公共产品领域在国际合作上的特殊路径,即从不平衡到逐渐平衡,从小范围合作到广泛合作。这种非平衡性和层叠性同时也受到国家间关系、现存国际机制和国家之间在其他议题上的合作程度等因素的影响。以非排他性和非竞争性程度为考察对象,作者建立了分析国际合作可能性和路径特征的简明框架,为解释公共产品领域内的国际合作提供了新的研究视野。     

国外公共物品多元化供给研究综述

Samuelson（1954）认为，由于公共物品具有区别于私人物品的非排他性和非竞争性两大特性，消费者都会选择“免费搭车”。因此市场机制在资源配置上几乎完全失灵，而由政府充当资源配置者则会达到“帕累托最优”。然而，由于政府的特殊政治地位，其“自利性动机”无法得到有效抑制，其高度垄断的公共物品供给行为会破坏稀缺资源趋于最优配置的过程，造成交易成本的增多和社会资源的浪费，产生严重的“政府失灵”现象。在此背景下，一批主张经济自由的经济学家论证了“公共物品私人供给”的可行性，随即将公共物品供给寄希望于私人力量及民间组织。但实践中很快出现的“契约失灵”、     

对公共产品理论的认识

当前我国财政改革的方向是建立公共财政体制框架,作为公共财政理论核心的公共产品理论无疑将对我国公共财政的构建具有指导意义。本文从公共产品、准公共产品和私人产品的区别与联系出发,分析政府提供公共产品和准公共产品的范围、规模及资金来源,并指出各级政府在这一过程中的分工,进而分析公共产品和准公共产品的不同供应方式,最后说明了公共产品理论对我国财政理论和实践的意义。     

论公共产品概念的现实意义

萨缪尔森的公共产品概念定义了产品的两极,布坎南等人的后续研究补充了产品类型的中间段;公共产品概念的现实意义受到了质疑;公共产品本质观和对排他成本的重新认识,为政府提供某些产品提供了理论依据;对产品公共性纯度的认识有利于政府确认公共产品的受益对象.     

公共品本质探究——兼对西方主流学派的质疑

介绍了学术界对公共品概念界定中存在的两大标准——非竞争性和非排他性的质疑,指出,公共品具有社会和经济的双重属性,是在一定的经济和社会背景下,以增进全社会或某一特定群体共同利益为出发点,为全社会或某一特定群体共同享用的一类产品。     

竞争性资助与非竞争性资助关系研究——以Y大学国家重点实验室为例

以我国竞争性资助与非竞争性资助的缘起为背景,对Y大学国家重点实验室进行了访谈。访谈内容主要涉及竞争性资助和非竞争性资助的项目数量、经费数额、对科研工作影响及两者之间关系等,访谈对象包含讲师、副教授和教授3个层级。发现存在研究经费总体不足;竞争性资助来源过多,单项金额不足,人员费低;非竞争性资助数额小且不稳定;竞争性经费远高于非竞争性经费,两者的转化和互补关系很弱等问题,据此提出国家和重点实验室两个层面的改革建议。     

完善准公共产品定价机制的思路

准公共物品的界定 公共物品(public goods)是相对于私人物品(private goods)而言的.萨缪尔森(Samuelson)认为,纯粹的私人物品是指只有获取某种物品的人才能消费这种物品,私人物品一旦被消费或使用就不可能再被他人所用.     

“东展”的蓝海战略——专访大连东展集团总经理杨萌

蓝海战略要求企业突破传统的血腥竞争所形成的“红海”，拓展新的非竞争性的市场空闻。与已有的、通常呈收缩趋势的竞争市场需求不同的是，蓝海战略考虑的是如何创造需求，突破竞争？区分和传统竞争性战略不同的是，蓝海战略目标是在当前已知市场空间的“红海”竞争之外，构筑系统性、可操作的蓝海战略，并加以执行。     

广东省高速公路收费标准探析

高速公路的使用在一定程度上具备纯粹公共产品的两个基本特性——非排他性和非竞争性，但在交通拥挤条件下，即当车辆数超过高速公路的设计通车能力所决定的“拥挤点”时，每增加一辆车，将会使原有车辆的行使速度和原有消费者的效用下降。这说明高速公路消费在一定条件下存在着竞争性和排他性，故从商品属性上看，高速公路属于准公共产品。因准公共产品的消费一般可以设置“选择性进入”条件来防止“免费搭车行为”，高速公路在进出口设置站收费，