交通对区域房价的差异影响——以南京纬七路过江隧道为例

南京长江纬七路过江隧道开通,不仅影响到房价的攀升,其中交通影响的即时性、区域性特征,还造成交通成本的提高及不同区域人群交通需求的差异,从而影响到房价的跌幅。过江隧道开通与房价之间存在的关联性,投影到房价浮动上时,更多地折射出人、物互动的路径。     

基于城市化因子的南京市内涝影响因素实证分析

基于城市化影响因子,以南京市的有效数据为依据,采用回归模型对城市内涝的影响因素进行实证研究。实证分析结果表明,城市人口密度、城市不透水面积及地区生产总值均是城市暴雨内涝的影响因素。最后,依据实证分析结论提出政策建议。     

南京地铁二号线与一号线车辆各系统区别

车辆系统在地铁设备系统中属于重要组成部分,车辆的基本状态及性能决定了列车在运行过程中的舒适性和安全性,尤其是在突发故障情况下的列车降级运营,直接影响到运营效率及乘客服务。文章详细介绍了南京地铁二号线车辆系统与一号线之间的区别。     

南京老城南历史街区保护现状与复兴研究

南京老城南历史街区有着极其厚重的历史,本文在对南京老城南历史街区的保护现状调查与分析的基础上,阐述了南京老城南历史街区保护面临的困境,并对南京老城南历史街区的复兴进行了深入的研究与思考,并提出了合理化的建议。     

基于灰色关联的南京市空气质量主要影响因素的分析

利用江苏省南京市空气质量的监测资料,采用空气质量指数（AQI）和灰色关联分析（GRA）等评价和分析方法,研究了南京市近十年（2003—2013年）空气质量的影响因素。结果表明：①城市人口密度对南京市空气质量的影响程度最低;②建成区绿化覆盖率、SO2排放量、工业烟尘排放量和人均公共绿地面积对南京市空气质量的影响最显著;③优先改善绿化情况和控制工业污染物的排放有利于总体提高南京市空气质量。     

南京国内旅游流时空演变研究

通过对南京国内旅游抽样资料的分析，讨论了旅游流在3个时间段面的地理分布、市场份额和ADod特点及变化原因。用ADod指标为半径绘制了ADod圈，并探讨了针对南京目前时空现状下国内旅游流的增长点。     

南京市旅游经济与生态环境协调发展关系测度及分析

基于协调发展度模型和计算方法,对南京市2005—2009年的旅游经济与生态环境的协调发展状况进行了研究。结果表明,南京市近年来的旅游经济与生态环境协调发展度呈上升趋势,属于一般协调发展水平,但非常接近良好协调发展水平。通过对旅游经济与生态环境综合效益函数的比较发现,南京市的生态环境发展水平适度超前于旅游经济发展水平。基于以上分析,提出生态旅游资源的开发利用在南京市旅游业发展中的地位应进一步凸显的观点。最后,结合生态旅游资源的开发利用,对促进南京市旅游经济与生态环境的协调发展提出若干建议。     

重庆港与南京港基于信息共享的物流联动模式研究

基于协同管理的港口群运营协同机制,分析了重庆港和南京港的信息建设基础与发展方向,为进一步实现重庆港与南京港的功能联动、信息共享提供基础。构架重庆港与南京港物流信息共享模式的功能与系统平台,提出了基于港口联动的信息共享新模式。     

加工企业带动型农业产业化模式探析

加工企业带动型是农业产业化经营的一种重要类型,本文以南京郊区和苏锡常地区为例,探讨"市场+加工企业+基地(农户)"模式的产加销各环带联结方式,以及运行机制的特点.     

风景名胜区旅游容量调控对策与措施——以南京钟山风景区为例

在对南京钟山风景区的实地考察和问卷调查的统计分析基础上,从引导旅游者的需求变化、提高风景区的旅游供给能力以及如何实现经营管理方式方法的创新等方面,对风景名胜区旅游容量的调控策略与措施进行了分析研究,旨在探讨如何实现风景区的可持续发展。