环南海国家邮轮产业利益相关者均衡机制——基于协同博弈模型的探讨

环南海国家一直在积极推动邮轮产业合作,它们互为域内主要邮轮旅游目的地和客源国。与此同时,作为新兴产业,邮轮产业协同发展及区域合作还存在一定的短板。基于协同博弈的观点对环南海国家邮轮产业协同发展和环南海国家邮轮产业利益相关者均衡机制的构建进行探讨,以期为推动环南海国家邮轮产业、海洋旅游、区域经济的发展建言献策。     

环渤海区域经济一体化发展创新模式——山东和辽东半岛次区域优先发展带动战略探讨

本文分析了环渤海区域经济发展的现状及存在的主要问题,指出制约环渤海区域经济一体化发展的主要因素是经济圈内部的交流和联系较弱,市场开放程度小以及区域合作水平低。环渤海地区要实现一体化发展,首先要科学确定发展阶段和层次,在明确发展阶段的基础上,该文提出了山东和辽东两大半岛次区域优先发展带动战略的观点,建议将山东半岛城市群和辽中南城市群提升为国家战略,与京津冀区域统筹进行规划;建设环渤海铁路和公路通道,构筑一体化的交通体系;建设渤海海峡跨海通道,打通辽宁和东北南下的快速通道,加强山东和辽宁的经济交流与合作,加快辽宁融入环渤海经济圈的进程。     

苏南高职院校开展创业教育之我见

创业的时代呼唤创业教育,而创业教育应适应区域经济文化发展。苏南作为我国经济发达地区,对创业教育提出了更高的要求。文章论述了苏南高职院校创业教育应适应"新苏南模式",应运用丰富的吴文化资源弘扬"三创"精神,应围绕高技能人才综合素质的培养目标。     

甲午战争前中国人对西方农业机械的认识与思考

鸦片战争后,中国人开始认识西方近代农业机械。在甲午战争前,较早见识这类近代科学技术产物的,主要是外交人员和因各种机缘出国的人。他们通过农业机械展览馆、农业机械制造厂和农田等渠道接触西方近代农业机械。所见的农机具包括耕耙机具、收割与脱粒机具、灌溉机具、食品加工机具等。认识呈现小范围、零碎性和同步性等特征。近代化农业机械的效率使这些中国人惊叹不已,但因中国人多地少的国情,也引发了他们对中国要否采用农业机械的思考。这些认识和思考,既体现晚清中西文化交汇中有识之士寻求民族振兴的心路历程,又是中国农业近代化的先导和必要的舆论、心理准备。     

浅析渤海海峡跨海通道对环渤海地区经济发展的影响

交通对区域经济的发展有重大的拉动效应,交通条件的改善可以迅速提高本地区的内部投资环境,增强其综合竞争力,尤其对在经济发展中占重要地位的环渤海地区;从环渤海地区交通与经济现状入手,对近期和中长期跨海通道建设的经济效应进行了评价。     

论黄河回归故道的可行性与施工的可操作性

分析了黄河入渤海造陆的得失,认为黄河入渤海造陆得不偿失。从历史、生态效益、经济效益和社会效益方面,论证了黄河回归故道(入黄海)的可行性,并探讨了黄河回归故道的施工步骤。     

皖南古村落可持续旅游发展限制性因素探析

皖南古村落通过发展旅游业带动社会和经济发展，是增强自身能力的现实选择，而只有遵循可持续发展原则，才能真正实现旅游发展与古村落发展的“双赢”。目前，皖南古村落旅游发展中存在一些不利因素，如旅游开发、经营和管理粗放；资源保护、利用与旅游发展关系不协调；旅游发展与社区发展的联系不紧密等，势必限制自身可持续旅游发展的进程。本文尝试在可持续旅游发展原则的指导下，对皖南古村落旅游发展中的一些限制性因素进行分析和总结。     

《南史》点校商榷(之二)

中华书局点校本<南史>纠正此前版本的许多错误,诚为迄今为止之最佳版本.然限于当时条件,在文字校勘、标点等方面仍存在疏误,有必要加以辨析.     

Cost-Effective Nutrient Reductions to the Baltic Sea

Due to eutrophication caused by heavy loads of nitrogen and phosphorus, the biological conditions of the Baltic Sea have been disturbed: large sea bottom areas without any biological life, low stocks of cods, and toxic blue green algaes. It is recognized that the nitrogen and phosphorus loads to the Baltic Sea must be reduced by 50% in order to restore the sea. The main purpose of this paper is to calculate cost effective nitrogen and phosphorus reductions to the Baltic Sea from the nine countries surrounding the Baltic Sea. The results show a significant difference in minimum costs of decreasing nitrogen and phosphorus loads to the Sea: approximately 12 000 millions of SEK per year and 3 000 millions of SEK respectively for reductions by 50%. It is also shown that a change from a policy of cost-effective nutrient reductions to a policy where each country reduces the nutrient loads by 50% increase total costs for both nitrogen and phosphorus reductions by about 300%. The results are, however, sensitive to several of the underlying assumptions and should therefore be interpreted with much caution.