我院“2+1”教学模式的现状及改进

随着保险业对人才的需求日益变化,保险教育教学改革显得越来越重要,传统的满堂灌式的教学模式已经落伍,因此,摒弃原有落后的教学方式,探索新型的教学模式,对培养高素质的新时代保险人才有着至关重要的意义。     

面向内陆保税港区的保税物流人才培养研究

鉴于内陆保税物流人才需求的紧迫性,通过调研总结了保税物流人才的职业道德、能力结构、经营意识、创新理念等四个素质要求,发现现有的多种培养渠道无法较好培养优秀人才。由此,结合我校保税物流人才培养模式,从新的视角地提出了教育服务联盟构建、人才培养方案定制、教育服务传递系统整合、人才培养质量动态评价等培养途径。     

试谈耐久跑教学的不利因素及消除方法

耐久跑教学效果不佳主要是由于跑前准备不足、学生缺乏信心等原因造成的。这要求跑前要做好学生的准备和适应工作,并采用多种练习形式及方法增强学生的信心。     

高职院校班级辅导员对大学生心理健康的培养

随着高校学生日益增加,学校不断涌入的复杂社会思潮影响着大学生的心理健康,作为班级辅导员必须明了在培养学生心理健康方面的作用并掌握其方法,唯此才能够提高班级辅导员管理班级的效率,促进大学生心理健康成长。     

科技金融政策能否提升科技人才集聚水平——基于多期DID经验证据

科技人才是实现我国科技自立自强的核心要素,而科技金融政策是推动我国科技产业发展的重要举措,也是促进地区科技人才集聚的积极探索。以科技金融政策作为一项准自然实验,利用2004—2019年全国281个城市面板数据构建多期双重差分模型,实证分析科技金融政策对城市科技人才集聚水平的影响和作用机制。研究发现：科技金融政策显著提升城市科技人才集聚水平;科技金融政策主要通过政府干预效应、结构升级效应和创新驱动效应提升城市科技人才集聚水平;科技金融政策对科技人才集聚水平的影响随着城市行政级别的提升呈现“边际效应递增”规律。据此,提出对策建议,包括推进科技金融政策有序扩散、强化试点政策的科技人才集聚效应并扩展作用路径、设计科技金融政策梯度发展战略、促进地区间均衡协调发展。     

连锁经营模式的构造及运行

连锁经营模式(直营连锁、特许连锁、自由连锁、合作连锁)的构造过程实质是总部与加盟商的博弈过程。运用博弈论,分析各方利益与权利的大小、利益的分配、协作态度都是总部与加盟商博弈的结果,并通过周转轮系原理,得出各连锁模式以品牌为载体,利益为系杆,总部为支点,形成周转轮系,直营模式直接在总部的控制下同轴运转;在空间上,总部有可能分地区建立多个子部,在总部授权下将这一轮系又以同样方式演化为多个相似的子轮系复合成超系统运行。     

论企业铁路调车自动化与调车安全防护

本文就企业铁路调车自动控制方式与调车作业安全防护方面进行探讨,重点在于将企业铁路基础信息、现车以及所有车辆信息纳入整体信息管理之中,结合车辆属性类型、线路实时情况自动选择车列行走径路,使用无线数据传输方式将实时站场情况和调车计划等传送至相应的调车机上,并在此基础上实现调车作业的安全防护。     

地铁列车初始布点的鲁棒性研究

针对车辆段内干扰源对地铁列车运行的扰动,以列车连带晚点期望值最小为目标,确定地铁列车平峰时段的始发时刻,分配初始缓冲时间。细分连带晚点,详细描述了连带晚点传播的各种情况,建立了简单情形下地铁列车初始布点的理论模型。经分析,该模型为凸规划的约束极值问题,且证明在小干扰条件下,均衡初始布点的列车时刻表为模型的最优解。     

追踪列车定时运行操纵仿真建模研究

探讨了静态限速、动态限速、停车精度、旅客舒适度及机车操纵规范等机车操纵实际约束,以列车到达晚点时间最小为目标,提出了基于追踪列车动态限速计算、跟踪目标速度和停车反馈控制的追踪列车定时运行控制方法。模拟结果表明,使用该算法模拟多列车运行过程,列车可克服途中晚点干扰,通过调整目标速度尽可能地恢复正点运行,且停车精度可以控制在100mm以内,为实现基于运行图的列车群运行仿真提供了依据。     

基于HLA的铁路行车调度指挥仿真训练系统设计

针对当前铁路行车调度指挥工作所面临的新的工作需求,进行了应用高层体系结构HLA技术的铁路行车调度指挥仿真训练系统设计。通过介绍高层体系结构HLA以及基于HLA的仿真应用系统的开发过程,以行车调度指挥工作流程为仿真对象,从应用角度分析了行车调度指挥仿真训练系统的体系结构设计、联邦成员间订购与发布关系设计及系统信息流程设计。系统主要应用于铁路行车调度指挥员的指挥决策训练及相关行车调度的理论验证。