简述地基土损失对桩基动力特性的影响

本文针对现在一些桥梁下部结构由于种种原因,使得地基土侵蚀,桩基裸露了出来。这些病害造成了不安全因素,为了找到这些病害对结构的动力特性有什么影响,本文通过建立有限三维模型进行分析对比,来模拟这些病害发生时结构自振频率的变化。     

残差修正Verhulst模型的复合土钉支护变形预测研究

复合土钉支护结构在基坑支护工程领域有着越来越广泛的应用。支护结构在使用的过程中涉及到很多方面的影响因素,各种因素对支护结构体系的影响往往具有不确定性,即具有灰色特性。本文通过将非等间隔时序Verhulst灰色模型应用到预应力锚杆复合土钉支护的实际变形预测中,发现在对常规灰色Verhulst模型采用傅里叶函数进行残差修正以后,模型的预测分析效果可以得到较好的提升,可考虑将傅里叶变换用于Verhulst模型修正。在复合土钉支护的位移变形的应用分析中具有一定的参考指导价值。     

公路施工中软基处理方法

软土路基在公路工程施工过程中不可避免的会遇到,如何保证工程质量,处理好软土路基成为施工中的难题,本文对公路工程软土地基处理的常用方法、适用条件进行了介绍,以供在具体工程实践中加以参考。     

地铁车站深基坑研究方法的综述

伴随着我国社会经济的发展和城市化进程的发展,城市交通已经称为各大城市面临的重大问题之一。为了解决交通问题,我国的很多大城市都开始修建地铁,例如上海,北京,西安等城市,太原市也已经开始规划修建地铁。地铁车站在开挖过程中所面临的基坑开挖是一个极其复杂的力学过程,这一问题已成为广大学者研究的热点论题。车站深基坑的开挖过程是一个极其复杂的力学状态,其研究的手段也不尽相同。从理论分析的角度,对现有的车站深基坑研究方法作以归纳,分析了其各自的力学模型和计算过程,为设计和计算提供了一定的指导。     

普陀大剧院工程土方开挖施工技术

普陀大剧院深基坑,淤泥层和淤泥质粉质粘土层,液限指数标准值大于1.0,呈流塑状态,土质非常软弱,对基坑开挖极其不利,施工程序比较复杂。文章结合工程特点,详细介绍该工程重要标志性建筑基坑采用的复合型支护方法及施工要点,工程实践表明,该复合型支付方法技术的应用,取得了较好的支护效果。     

两种生产理论的当代意义

两种生产理论是马克思主义理论重要组成部分,随着马克思主义不断中国化,两种生产理论在指导中国社会主义改革建设改革实践中起着重要作用。从现存社会现象入手解析两种生产理论对当代中国社会发展的启示,具有一定的意义。     

团队从失败中学习的激活机制：团队过程视角下领导印象管理策略的作用及其多重边界条件

团队从失败中学习是企业员工反思的关键要素,也是提升团队绩效的重要途径。领导在促进团队从失败中学习的过程中发挥着重要作用,然而现有文献鲜少关注促使领导者采取不同行为的深层原因。本文基于内隐领导理论探究领导印象管理与团队从失败中学习之间的关系,考察团队绩效和团队效能的双调节作用,构建被中介的调节效应模型。通过对某保险服务业集团的134个电话销售团队的1423名在职员工进行两阶段问卷调查,结果表明：领导印象管理正向影响团队从失败中学习;团队绩效和团队效能在领导印象管理与团队从失败中学习之间的关系中分别起到了负向调节作用;团队效能中介了团队绩效对领导印象管理与团队从失败中学习间关系的调节作用,表现出被中介的调节效应。本文一定程度上丰富了领导印象管理和团队从失败中学习的边界条件,为解释领导印象管理的效果提供了一个新的理论框架。     

收入不确定性对城镇居民消费率的不对称影响——基于前景理论的实证分析

基于我国1999-2016年的省级面板数据,应用前景理论考察收入不确定性对城镇居民消费率的影响。研究结果表明：收入不确定性对城镇居民消费率有显著影响,并且该影响具有不对称特征;我国城镇居民消费行为具有显著的区域特征。对于我国的东部地区、东北地区和中部地区居民而言,这些地区城镇居民消费行为符合前景理论特征,而我国西部地区城镇居民消费行为并不符合前景理论特征。     

航空公司直销渠道竞合博弈与利益分配研究

各大航空公司纷纷结盟支付宝等第三方支付平台,实现航空公司官网机票直销业务,以期降低分销成本,提高收益;可以预见直销将逐步成为航空公司机票销售的主要渠道。论文首先引入航空公司直销渠道竞争与合作静态一次博弈模型,分析了博弈的结果,从而得到航空公司直销渠道合作与竞争的纳什均衡策略。航空公司之间的博弈是一种长期博弈,因此在静态一次性博弈基础上,建立航空公司直销渠道竞争与合作的动态重复博弈模型,博弈结果是要求航空公司应该采取长期合作策略。最后,分析航空公司之间利益分配问题以及长期合作可能存在的问题和解决建议。     

车站深基坑开挖过程中的数值模拟研究

针对西安地区长乐坡车站的具体工况,应用大型数值分析软件FLAC3D对其开挖支护过程做了模拟研究,分析了开挖支护过程中引起的墙后土体沉降、墙体水平位移、不同连续墙模量以及支撑轴力变化的规律,研究结果表明:1)墙后土体地表最大沉降发生在墙后大约5米处,并形成一沉降槽;2)墙体最大水平位移大约发生在墙高16米处,预应力的增加是由于开挖引起土体变形导致的。