Ambiguity of measured WTP for quality improvements when quantity is unconstrained: a note

This paper addresses the issue of how to estimate by contingentvaluation methods the maximum price consumers are willing topay when a new quality is available for a market good for whichquantity adjustments are possible. We argue that current practice,which typically does not specify a quantity when asking consumersthe price they are willing to pay for a new quality product,fails to identify prospective consumers' behaviour when theyare free to adjust the quantity purchased. Theoretical modelsare discussed for assessing the maximum price consumers arewilling to pay in these cases, and econometric approaches toaddress these situations are discussed.     

基于协同创新的科技服务业动态吸收能力运行机制研究——以东风设计院汽车焊装技术服务为例

基于协同创新的视角,探讨科技服务业动态吸收能力的概念内涵。沿循吸收能力整合分析的思路,以创新战略为导向,重点对科技服务业的动态吸收能力运行过程中的学习机制、知识整合机制以及网络调节机制整合框架进行论述。进一步采用单案例纵向研究方法,在实地调研和扎根研究的基础上,对中国情境下的典型科技服务业企业案例进行深度的探讨。选取东风设计院汽车焊装技术服务进行定性案例分析,探讨协同创新理论下科技服务业的动态吸收能力的运行机制。     

浅析我国汽车金融服务业

本文认为,汽车金融服务业是指以商业银行、汽车金融公司、保险公司、信托联盟组织及其关联服务组织为经营主体,为消费者、汽车生产企业和汽车经销商提供金融服务的市场经营活动和业务。汽车金融服务业既是汽车产业的主要赢利方式,也是金融业发展的新途径。文章提出,针对当前我国汽车金融服务业存在的诸多问题,为促进我国汽车金融服务的发展,应根据我国的特殊国情,从国家宏观经济和对金融业的监管要求出发,积极借鉴国外汽车金融公司经验,做好基础建设,实现银企合作,健全社会和个人信用保障体系,精心培育市场,创新汽车金融服务,形成多种组织机构共同参与、公平竞争、相互补充、繁荣发展的我国汽车金融服务业的新局面。     

汽车消费贷款风险测试模型

由于我国开展汽车消费贷款的时间短,相关的法律制度和信用制度不完善,信贷风险大大增加。因此,需要建立汽车消费贷款风险防范体系,有效防范和化解汽车消费贷款风险。文章从消费信贷、风险管理的理论成果出发,采用规范和实证分析相结合的方法,首先分析了我国汽车消费贷款现状,其后构建了汽车消费信贷风险测度模型,最后对模型进行了应用。     

日本汽车“整零”关系模式及其对中国汽车产业的启示

日本汽车产业不但推动了日本国内相关产业的协同发展,而且在全球汽车产业中占据优势地位,之所以如此,与其先进的"整零"关系模式是分不开的。日本汽车产业"整零"关系是供应商承担"一揽子委托",组织体系呈金字塔式,整车企业通过多种形式对下游供应商进行渗透,资产专用性投资程度很高,其效果是:形成规模经济,减少内部成本;达成知识共享,促进产能提高;实现双向提升,增进关系稳固。我国汽车产业"整零"关系具有诸多局限性,应借鉴日本经验,处理好整车企业与零部件供应商之间的关系,形成"战略-利益"共同体,使汽车产业的"整零"关系进入一个良性循环,从而促进我国整个汽车产业的高速、高质发展。     

带量采购政策下制药企业投标过程中的价格决策分析——基于博弈论的视角

药品集中带量采购政策是中国医疗体制改革的重大举措,目的在于通过以“量”换“价”的方式,降低药品价格。采用不完全信息静态博弈和序贯博弈分析制药企业如何在投标过程中做出最优报价决策。结果表明：制药企业成本越低,最优投标报价策略下所实现的收益越高;参与竞争的制药企业越少,最优投标报价策略下所实现的收益越高;政府采购价格为顶价A与制药企业成本C的一半。基于研究结论,为完善药品集中带量采购政策,推进政企之间的利益均衡提出几点可行性建议。     

The Long-Run Effect of a Tax-Rebate Program

In each period of a dynamic tax-rebate program, a (fixed) quantity tax is imposed on each unit of a given good, and the tax revenue is rebated back to the consumer in the next period. The program lasts for infinite number of periods. The author considers a representative consumer's dynamic consumption behavior, the long-run steady-state consumption, and the consumer's welfare. Under the standard continuity and strict convexity assumptions on the consumer's preferences, he shows that the tax strictly reduces the consumption of the good in each period as well as in the steady state, and the consumer is strictly worse off. He also provides numerical analysis when the consumer has the quasilinear or the Cobb-Douglas utility functions.     

高职院校开展汽车维修职业培训的实践与探讨

在高职院校中建立现代化、高水平的汽车维修职业教育培训体系，具有良好的发展前景。北京经济管理职业学院采取中外合作方式，建立高水准的汽车人才实训基地，将德国“双元制”职业教育模式引入汽车维修职业培训，配备了高标准的实训设施，形成了中德组合、校企结合的专兼职实训师资队伍，紧密结合社会需求开设教育培训项目，努力在中高级汽车人才培训上闯出新路子。     

浅析建筑企业施工管理费费率的确定

建设工程工程量清单计价规范(GB50500-2008)已于2008-12-01正式实施,规范对清单模式下的投标抱价活动中相关术语做了相应界定,其中将标底正式更正为招标控制价。招标控制价的界定,为招投标活动的合理有效进行铺平了道路。对投标人来说,接踵而来的是投标报价让利问题。如果投标人对自己施工过的项目的管理费用没有具体的量化指标,在施工竟标中将处于劣势。本文站在投标人立场,讨论施工企业管理费率的合理确定问题。     

汽车零部件联合采购运作模式研究

文章在分析传统汽车零部件采购和零部件联合采购的基础上,构建了汽车零部件联合采购模型,探索性的提出三种汽车零部件采购联盟的运作模式:委托代理式汽车零部件采购联盟、合资式汽车零部件采购联盟、第三方运营的汽车零部件采购联盟。并对每种模式进行了详细的分析,同时提出采购联盟组建过程中需要注意的问题,为汽车零部件联合采购提供了理论基础。