基于成本的物流中心优化设计研究

如何有效地优化物流中心布局设计 ,以便在控制成本的同时提升产品的附加值 ,是众多企业面临的一个共同问题。本文从物流中心设置及配送方案着手 ,提出了相关的优化方法以期解决这一问题。     

基于时间序列模型在物流需求预测中的应用

本文采用时间序列模型进行物流需求预测，用实例从数据平稳性的判断，平稳化、标准化，建模，经模型的识别、定价、参数估计和检验，到预测及误差和置信区间的计算，详细地说明了时间序列模型在物流需求预测中是如何应用的。结果表明该ARMA模型能够较好地拟合并可获得较高的中短期预测精度。     

准确定位科学决策创新工厂物流

介绍了东风汽车有限公司商用车重型车厂引进新理念,导入新方法,学以致用,改善作业效率,提高制造能力,构建和谐节约型工厂物流的实践,并指出了其创新工厂物流取得的效果与存在的问题和今后的发展方向.     

信息化对我国物流成本控制的双重影响

20世纪70年代以来．以信息技术为代表的高新技术的发展，对经济与社会的进步产生了日益深刻的影响。信息技术的发展与应用也催生了物流信息化。物流信息化是现代物流的灵魂．也是现代物流发展的必然要求。信息化对物流成本控制造成了正面和负面的双重影响．深刻认识这些影响，趋利避害．才能促使我国物流产业信息化建设又好又快的发展。     

灰色预测算法在物流园区需求预测中的应用

对物流园区需求预测进行了系统分析,介绍了灰色预测算法,和物流园区腹地划分方法;结合连云港港口物流园区需求预测的实例进一步阐述了灰色预测算法在物流园区需求预测中的应用.     

中小物流企业的低成本战略探讨

近年来，我国物流业发展迅速，物流企业的数量巨大，竞争日益激烈。但是大部分是中小物流企业。论文分析了我国物流企业发展的现状，从总成本低于竞争对手的角度，以边际成本为切入点，探讨中小物流企业和大型物流企业竞争的优劣势，得出降低交易费用和增加自身的资源优势是提高中小企业竞争力的结论，基于分析结果提出提高中小物流企业竞争力的对策建议。     

我国特大城市交通战略的未来走向——京沪城市交通比较与启示

交通政策实践分析表明,京沪两市目前交通实践主要集中于交通供给政策,交通需求政策和空间政策实施力度不够,这与发达国家大城市交通实践形成鲜明对比,也导致了京沪城市交通效率低下.两市交通政策的最大差别在于对个体机动车辆的控制方面,上海通过私家车牌照拍卖,在一定程度上控制了小汽车的增长速度,而北京由于缺乏有效举措导致小汽车过快增长,这一政策差别是两市交通效率差异的主要原因.通过京沪交通比较研究,就我国特大城市交通战略的未来走向提出相应的政策建议,以期为城市交通发展决策提供参考依据.     

资源、环境与企业能力形成的机理研究——以物流企业为例的分析

基于能力理论，在研究企业能力体系的基础上，从内部资源与外部环境两个视角分析了企业能力形成的一般规律。并以物流企业为研究对象，分析了资源与外部环境对物流企业能力形成的作用机理。     

智慧物流的发展路径与发展模式

从发展路径和发展模式两个方面分别研究了我国电商企业、物流企业和制造企业在当今背景下发展企业智慧物流的特点,并对部分典型企业的实践案例进行分析。分析了电商物流、物流企业、制造企业发展智慧物流的路径,提出电商物流、物流企业、制造企业发展智慧物流的典型模式,并进行了相应的对比分析,为今后我国企业发展智慧物流提供了参考和建议。     

The Influence of Environmental Pressures, Diversification Strategy, and Union/Nonunion Setting on Employee Participation

This study tests the hypotheses that environment, diversification strategy, and union/nonunion setting affect the number and variety of employee participation programs. A survey of large U.S. manufacturing firms measured the implementation of employee participation programs. Regression results suggest that environmental pressures exert a direct effect on participation in union settings. However, in nonunion settings, environment and diversification strategy both correlated directly with participation. These results suggest that unions could potentially affect participation program implementation.