中国物流产业的空间集聚及成因分析

本文采用区位熵和空间自相关方法分析了我国物流产业集聚的时空演变特征。研究表明,我国物流业发展的空间分布存在显著的区域差异,物流增加值区位熵波动性显著,物流业集聚程度存在较强的空间自相关和空间异质性,总体上呈现集聚化发展倾向。借助主成分回归分析探讨我国物流产业集聚的影响因素,发现这7个因素对我国物流业集聚均为正向促进作用,影响程度由高到低依次为基础设施建设、经济发展水平、消费水平、工业发展水平、对外开放程度、人力资本和区位因素,以上7个要素每增长1％,相应的物流业增加值就依次上升0.205％、0.194％、0.192％、0.187％、0.145％、0.057％和0.019％。     

基于O2O的顺丰“嘿客”便利店的商业模式分析

O2O模式是基于互联网的有效线上线下模式,这种虚拟世界与现实世界相互打通的全新模式已经得到社会广泛人士的支持与认同。本文主要是围绕顺丰"嘿客"便利店的O2O商业模式进行研究,分析其创新的O2O业务、市场环境与供应链模型,并对嘿客的自身管理模式和商业模式提出了一些建议。     

浅析现代企业经营管理模式的规范化

随着我国经济的快速发展,现代企业的经济管理模式的规范化越来越受到众多企业的极大重视。因为,现代企业必须实施科学规范的经济管理模式,通过对企业的经济管理活动进行计划、组织、控制等,促企业经济效益的最大化。     

高速公路服务区物流结点的功能定位

我国高速公路事业的快速发展,促进了高速公路服务区功能的转变,这种功能的转变与我国经济社会的发展是分不开的。对服务区的停车、休息、如厕等基本服务功能的开发已不能满足高速公路经营企业追求经济效益的要求,因此,对高速公路服务区做出科学合理的功能定位十分必要。     

浅议“蓝黄”经济区建设对山东省现代农业发展的驱动作用

黄河三角洲高效生态经济区和山东半岛蓝色经济区建设,促进了资源要素向农业的集聚,优化了农业产业结构,保障了食物安全,提高了农业综合发展水平和竞争力,有利于农业资源的高效利用和农业生态环境的进一步改善,对山东省现代农业发展产生着巨大的驱动作用。     

黑龙江省国有企业深化改革对策研究

目前黑龙江省国企还存在着市场化经营机制尚未形成、与地方发展的共生性不强、总公司与子公司之间的关系尚不合理、人才及科研能力不足等体制、机制问题。要进一步深化黑龙江省国有企业改革,应深化用人和分配制度改革,催生企业发展源动力;强化地方政府与国企的合作,形成发展合力;推动国企生产经营主体由总分公司体制向母子公司体制转变;加强人才培育引进,加大科技研发力度。     

绿色物流地产策略博弈分析

基于博弈论理念,将“绿色物流”融合贯穿于物流地产,以实现物流地产的经济效益和社会效益。通过政府与物流地产开发商间的博弈分析、物流地产开发商之间的博弈分析,发现无论从政府角度,还是从物流地产开发商角度,采取绿色物流策略均为最优决策。     

基于蓝色经济区域的物流园区布局规划分析——以山东省为例

区域物流发展是区域经济发展的重要支撑,本文在分析山东省地区物流发展背景与趋势的基础上,对物流园区布局规划进行分析总结,指出物流园区在建设规模、网络布局等方面的协调发展特征,并对物流园区的分布式发展、专业化分工、规模控制等提出相应对策建议。     

加强物流资源整合,实现企业效能最大化

物流是企业发展的重要组成部分,随着企业改革发展的深入,一些企业成立了相对独立的物流公司,将内部分散物流整合交由物流公司统一安排完成,这就形成了一个物流资源整合问题。企业要发展物流业务,就必须认真做好物流资源整合,优化资源配置,实现企业效能最大化。     

日本冷链物流对苏州农业发展的启示

随着科学技术发展、经济水平不断提高,人们对农产品的新鲜度及质量提出更高的要求,冷链物流作为物流体系中特殊行业,能较好地满足这一需求。本课题将从日本冷链物流现状分析及其对农产品发展产生的影响入手,通过对苏州农业物流现状分析提出冷链物流的重要性,并试图通过借鉴日本冷链物流的先进设备、技术、管理,建立符合苏州实情的农业冷链物流体系。