交通运输投资宏观经济效应分析——基于乘数模型的应用

文章基于乘数理论及投资乘数模型对交通运输投资宏观经济效应进行分析,设置了边际交通消费倾向,并推导出交通最终消费需求模型;运用交通消费倾向,证明了交通运输发展对推动产业结构优化的作用和缩小地区差距的功能。     

A strategic approach to improve sustainability in transportation service procurement

This paper focuses on the procurement of full truck-load transportation service with the view to ensuring sustainability in transport logistics. The carrier assignment problem (CAP) involved in truck load contract auction is studied using a complete enumeration method and heuristic approach. Performance of both methods is compared in terms of solution quality and computational time based on the results of sample problems considered. Also, the impact of combinatorial bidding on reducing empty haul in real world case is analyzed and environmental sustainability is achieved through reduction in carbon foot print.     

区域合作的制度基础:跨界治理理论与欧盟经验

区域合作是促进区域协调发展的重要形式。如何克服现有行政区划障碍与解决各合作方经济发展不平衡这“两个难题”是保证合作可持续发展的关键。解决这两个难题不是一个单纯的基于比较优势理论的资源配置或产业分工的问题,而是要建立合作的制度基础。文章尝试从“跨界治理”的视角,借鉴欧盟的跨界治理经验,研究我国区域经济合作的制度基础,提出建立一个符合市场经济原则的跨界治理体系,为推动中国区域经济合作提供一种新的路径参考。     

农村基础设施建设项目绩效审计评价指标体系的构建

农村基础设施建设项目绩效审计是促进各级政府部门和有关单位更好地履行职责,确保建设项目的合规性和效益性的重要手段。为了使农村基础设施建设项目绩效审计评价结果的科学和准确,应构建农村基础设施建设项目投入和使用资金绩效审计评价指标体系、农村基础设施建设项目管理绩效审计评价指标体系、农村基础设施建设项目投产后绩效审计评价指标体系。在构建上述体系的过程中,应遵循系统性原则、相关性原则、可操作性原则。     

中国财政分权与地方基础设施供给的实证分析

在我国,自上而下的政绩考核机制激励着地方追求短期经济增长,导致其在基础设施投资上拥有很高的热情。文章实证分析了该结论,并用模型论证经济增长、城市化和财政分权等因素是导致地方基本建设支出增长的主要原因。     

经济转型期交通运输企业财务管理中存在的问题及对策

文章提出了经济转型期交通运输企业在财务管理中存在的诸多问题,比如财务管理目标定位没有突出核心价值等,并有针对性地提出了对策,希望能够为经济转型期的交通运输企业提供借鉴。     

浅析我国农村基础设施建设融资问题

农村基础设施建设融资体制是影响农村基础设施建设的重要因素之一,本文主要介绍了美国、日本、韩国的农村基础设施建设发展的情况,分析这些国家农村基础设施建设融资方法。同时结合我国目前农村基础设施建设的现状和不足,研究适合我国市场经济发展的农村基础设施建设融资体制,使其在我国今后经济发展中发挥重要作用。     

探索实施过程节点化管理 强化基建投资基础工作

本文以胜利油田为例,论证了探索实施过程节点化管理,强化基建投资基础工作的具体实施办法,以及效果。     

农村基础设施可持续建设评价指标的选取

为实现农村基础设施建设的可持续发展,引入主成分分析法,给出评价指标选取的步骤,并以环境类2级评价指标为例,结合陕西省农村基础设施建设的实际情况,进行了实证研究。计算各种备选评价指标的方差贡献率和累计方差贡献率,对备选评价指标进行适当取舍。通过指标选取,建立合理的评价指标体系,保证农村基础设施建设在技术实施层面上符合环境、能源和经济等方面的复合要求。     

基于交通视角的新疆城市等级体系演变研究

通过主成分分析、集中度系数、非均衡系数以及改进的重力模型对新疆各城市的交通运输综合水平、复合流量的集中程度和基于复合流量的城市引力及引力节点分析,得出结论:①1985—2005年新疆城市交通运输综合水平变化明显,国道和北疆铁路沿线城市发展水平较高,发展水平较低的城市主要集中在南疆,且比较分散;②集中度系数波动明显,乌鲁木齐、克拉玛依、昌吉、阿克苏等城市对新疆客货流影响较大,而区域非均衡系数较低,呈现明显缩减的趋势;③受绿洲城镇发育程度和自然地理条件影响,各等级节点数量变化不大。乌鲁木齐、克拉玛依、昌吉、石河子在不同年份对新疆各城市的影响较为明显,节点等级较高。④基于交通视角的城市体系呈现出交通运输中心区域不断强化,二级节点城市变化明显,经过20年的演变,基本形成了以乌鲁木齐都市圈为核心,以石河子为次级中心,以喀什和米泉为三级中心,以克拉玛依、伊宁、乌苏、库尔勒为重要节点的城市体系。