津保铁路引入天津西站疏解方案研究

根据天津铁路枢纽概况和天津市城市总体规划,通过研究津保铁路引入天津西站疏解方案,提出津保正线贯通高速车场方案和津保正线贯通始发车场方案,经过两个疏解方案的分析和比较,认为津保铁路正线贯通天津西站始发车场方案,满足铁路运输需求,同时解决了在狭小区域内多条铁路线相互跨越的问题,为狭长地带疏解方案设计提供了参考。     

安康铁路枢纽新建西康直通双线疏解方案研究

襄渝二线、西康二线建成后,安康铁路枢纽内实现客货分线运输。通过对安康铁路枢纽现状及存在主要问题的分析,根据安康铁路枢纽总图规划,研究西康直通双线疏解方案,分别从工程设置条件、施工条件、对变电站及高压电力走廊的影响和工程投资等方面,综合比选穿高压电力走廊、金州变电站北侧通过和分散绕避高压变电站3个疏解方案,并推荐金州变电站北侧疏解方案。     

适应市场竞争 构筑铁路运输企业客货营销新战略

铁路运输企业必须明确树立客货营销是铁路企业生产经营活动的中心环节，解决当前运输组织方式呆板、价格机制僵化、服务质量低、营销机构不完善等问题，树立正确的营销观念。结合广铁集团营销工作实际确定：稳住基本市场，争夺动态市场，开辟新市场的客货营销战略及相应营销策略。建立面向市场的营销机制和队伍以及与市场拉轨的营销机制。     

从巴黎时装衍生企业的区位分布看北京疏解难题

首先提出世界上疏解城市人口、降低城市密度的举措所面临的普遍困境;然后通过北京和巴黎创意衍生企业区位选择的观察,揭示了城市疏解需要跨越的"第1公里"现象;最后,建议走出对北京城市密度、历史和市场的认识误区,反思反磁力规划理论的缺陷,发挥城市集聚对于后工业时代超大城市的重要作用。     

基于非首都功能疏解背景下的河北省产业承接能力研究

基于非首都功能疏解的背景,河北省是解决北京"大城市病"的关键和难点。从市场潜力、设施的产业配套能力、科技创新能力和环境的承载能力四个维度构建指标体系,运用因子分析法,对河北省的产业承接能力进行评价分析,结果表明:河北省与天津相比,虽然有一定的差距,但是河北在交通布局、市场潜力等方面也有优势;河北省自身十年对比,发现河北十年突飞猛进地发展,为承接北京的非首都功能疏解努力做准备,但在产业发展动力和发展态势方面有待更大的突破和提高。     

关于铁路枢纽联络线与疏解线的设计分析

铁路联络线和疏解线是铁路路网不可缺少的组成部分，线路不长但用途很大，在新线设计尤其是枢纽设计中经常遇到。联络线的标准一般应与相邻线的标准一致；疏解线的标准由于其特殊性．在设计规范中规定了最小曲线半径和最大纵坡。站场设计手册对枢纽的疏解方式做了一些归类与分析，但设计者只知道这些还远远不够。随着枢纽引入线路的增多，联络线与疏解线会越来越复杂，既涉及到如何节省工程投资，更涉及到运输安全、质量与效率。分析铁路枢纽联络线与疏解线的设计方法，以便更好地设计这类线路。     

关于西宁站改扩建方案研究

在分析西宁地区铁路客货运系统布局的基础上,充分利用西宁站既有客货运设备,针对西宁站客货运作业集中一站、客货列车作业交叉干扰大、货物列车通过客运站产生噪音及影响旅客乘车环境等问题,依据西宁站客货运量预测结果,研究提出了三大方案。方案Ⅰ:客货列车通过西宁站;方案Ⅱ:旅客列车通过西宁货站、货物列车绕避客运站;方案Ⅲ:客货自西宁东站疏解。建议采用方案Ⅲ。     

铁路货物运输组织模式改革方案研究

分析了我国铁路货物运输组织模式改革的背景条件,从我国铁路运输资源配置的现状出发,考虑客货分线运输的逐步实现以及我国综合运输体系的逐步完善,设计了我国铁路货物运输组织模式改革的总体方案。该方案明确了铁路货物运输组织模式改革的目标与基本原则,提出了改革的分阶段发展目标和任务。指出在货物运输组织模式由“调度指挥型”逐步向“计划主导型”转变的过程中,允许两种模式并存,可以区别不同区域、线路、列车种类实施不同的货物运输组织模式。     

利用图解法对时速200 km客货共线铁路车站分布的研究

我国200 km/h以客为主客货共线线路的建设处于起步阶段。由于没有实际运营经验借鉴,其车站分布及站间距应该进行深入分析论证,力求经济合理。为此提出以图解法为基础求解线路最大站间距,进行线路车站分布研究的方案,并对方法的应用过程及结果进行了详细的论述。     

欧洲城市物流车“卡购旺”纵览

英文单词＂Van＂意为：1、厢式货车;2、箱型客货两用车;3、小型有盖货车。而城市物流车＂卡购旺＂（Cargo Van）,主要是用作货物运输领域的小型厢式车。