中欧班列开行量的短期预测

中欧班列作为“一带一路”建设的载体,是我国与沿线国家贸易往来的重要工具,对中欧班列来说,当前机遇与挑战并存,研究中欧班列开行量快速增长的影响因素,对把握中欧班列未来发展趋势具有重要意义。     

国开行给力安居工程——国开行鼎力支持保障性住房建设纪实

保障房建设,离不开金融的支持。国家开发银行在支持我国中低收入住房领域,一直走在同业前列。截至今年6月底,国开行保障性安居工程建设贷款余额新增443亿元,占全国金融业保障性住房开发贷款新增额908亿元的近一半,成为我国支持     

合肥铁路枢纽能力利用分析与优化改造策略研究

在阐述合肥铁路枢纽概况和枢纽能力利用影响因素要素的基础上,在列车运行图参数方面,运用仿真计算法对车站(合肥北城站)、区段(合肥北城—合肥南合福场区段)、车站区段(巢湖东站及相邻区段)进行分析;在列车开行方案方面,运用理论分析、实际分析对列车运行径路(京港高速铁路)、列车流量(合蚌高速铁路)、普速铁路客运服务产品进行分析,探究合肥铁路枢纽能力利用的薄弱环节。研究结果表明：在基础设施方面,改造合肥北城—合肥南合福场区段线路,改造巢湖东合福场东咽喉,优化京港高速铁路;在列车开行方案方面,加强对接京沪高速铁路,加开动力集中型动车组,调整枢纽内列车运行径路;综合采用上述措施可以有效提高合肥铁路枢纽运输能力、效率和竞争力。     

呼和浩特至巴彦浩特开行旅游列车方案研究

旅游业是国民经济重要的战略性支柱产业,交通运输是旅游业发展的基础支撑和先决条件。近年来,我国综合交通运输体系不断完善,铁路运输与旅游融合发展已经成为现代旅游业转型发展的新趋势。利用既有呼准鄂铁路、东乌线、海拉线、包兰铁路等线路和规划的乌巴铁路开行特色旅游专列能够有效盘活旅游资源,充分发挥铁路运输能力。在对呼和浩特至巴彦浩特开行旅游列车需求分析的基础上,设计了旅游列车产品方案,进而对车辆升级、车站改造等配套工程进行了研究,表明研究年度铁路通道运输能力可满足开行旅游列车需求;财务测算结果显示项目全部投资税后财务内部收益率为10.6%,财务指标可行。研究结论有力地支撑了呼和浩特至巴彦浩特开行旅游列车。     

中国高速铁路客运产品设计

以形成完整的中国高速铁路客运产品设计方法体系为目标,从分析客运产品层次及要素出发．提出客运产品设计原则与总体思路。研究客运产品的设计方法,从可达性、时效性、便捷性和经济性四方面研究列车开行方案设计及调整,从自助式、人性化、差异化等六方面研究服务产品设计,并提出中国高速铁路品牌战略。     

基于遗传算法的城际客运专线列车开行方案研究

分析城际客运专线列车开行方案的特点。以旅客时间消耗最小为目标,建立城际客运专线旅客列车开行方案的最小费用流模型。根据模型的特点,设计相应的遗传算法,并对遗传算法的适应值函数、算法步骤和算法复杂度进行分析。分析结果表明,该算法是一个收敛于全局最优解的近似有效算法。     

加强武广客运专线通过能力探讨

正武汉至广州铁路客运专线于2009年开通运营,属京广客运专线南段,是我国铁路四纵四横快速客运网的重要组成部分。在2013年7月1日运行图中,武广客专共开行列车99.5对(含确认车),其中武汉至长沙南段行车量73对、长沙南至广州南行车量91对。为满足快速增长的客运需求,需要增开列车对数。从目前运行图分析,武汉至长沙南段全天、上行广州南站17:00—21:00间始发、下行长沙南站07:00—09:00间始发,通过能力     

武广高铁将高密度公交化开行

7月1日起,拿国铁路实施新的列车运行图,对重点线路列车开行方案进行调整优化,武汉至广州间铁路通道客货运输能力进一步提升,每日增开旅客列车24对,日均增加货运能力25万吨。武广高铁“和谐号”动车组列车根据客流需要实行分号运行,日常（周一至周四）开行50对列车,周末（周五至周日）开行59对列车,高峰期满线开行,达到63对,始发站最小发车间隔10分钟,最大发车间隔25分钟,将实现“高密度、公交化”开行。     

国家开发银行债券融资的转型思考

随着国家开发银行商业化改革步伐的加快,中国唯一一家冠以"国家"字头的银行,将逐步从政策性银行序列淡出,进而转型为商业性现代金融机构.