关于广州市广园 快速路收费制式的探讨

广园快速路起于广州市禺东西路,止于东莞市中堂镇的北王立交,与规划中的东莞北环高速公路连接,全长约47公里.     

基于交通波理论的山地城市快速路拥堵研究

基于交通波基本理论,从山地城市快速路的特性着手,考虑了常见的快速路入口匝道瓶颈问题,分析了其中的波动机理,并以重庆市渝鲁大道为例,研究了江州立交主线拥堵的原因,最后对城市快速路拥堵研究作出了展望。     

电子银行——县域机构全面发展的快速路

河北献县是国家级贫困县之一,总人口57万,95％以上为农业人口。由于经济基础薄弱,工业较少,地方财政收入一直很低。2008年,全年财政收入仅为2．73亿元,除去公务人员和教师基本开支后就所剩无几,是典型的“吃饭财政”,其他支出主要靠国家财政转移支付。当地县域经济的特点是：全县没有一家国营企业,有点规模的大企业很少。全县纳税前100名企业中,年纳税额超过150万元的仅5个。献县民营企业基础差、底子薄,民营经济近几年开始活跃,虽然这些企业规模很小,但数量多,发展潜力大,这样的经济地理条件迫切要求金融机构创新服务渠道和服务手段为其经济发展提供支持。     

上海收费高速公路更名基本结束

近日,上海高速公路命名编号调整工作进展顺利,其中约650公里收费高速公路主线相关指路标志更换工作已于春节前基本结束,目前正进行检查、整改和完善。S1迎宾高速、S20外环高速、各高速公路周边相关地面道路以及城市快速路的指路标志更新工作也将启动。     

英达打造城市快速路标杆——浙江省宁波市江南路施工工程回访

浙江省宁波市江南路是一条宁波市重点规划、高规格建设的城市快速主干线。经过多年使用,路面出现了不同程度的破坏。2012年8月,英达热再生有限公司（以下简称“英达”）对该路进行了热再生施工,针对轮迹带网裂等典型市政道路病害,英达对症下药,施工过程中保证了环保、高效,并把交通影响降至最低,成功完成了施工任务。     

编走编看

沪杭磁悬浮项目已获批复[本刊讯]铁道部总规划师郑健昨天在十一届全国人大三次会议新闻中心举行的集体采访中说,上海至杭州磁悬浮项目立项已获批复,目前正在做深化研究。     

县域中心城市快速路网布局规划研究——以江苏省宜兴市为例

江苏省的苏南县域中心城市具有经济产业发达、人民生活水平和城乡一体化水平高的特点。随着城市规模和人口增长,传统县域小城正在成长为具有一定地区影响力的中等规模城市,交通系统亟待转型升级。     

解决快速道路拥堵新思路:变被动为主动——中国人民公安大学王军利教授谈主动交通管理技术在我国的应用

高速公路与城市快速路是连接城市之间、城市中心区与远郊区之间的重要交通骨干,与城市道路和低等级公路不同,高速公路与城市快速路具有更为严格的设计标准,全封闭或半封闭的道路环境为车辆的快速行驶提供了更为可靠的空间保障,立体交叉的设计形式消除了不同方向车流间的行车冲突从而确保了行驶的持续顺畅,没有了混合交通的干扰和信号控制带来的延误,高速公路与快速路给驾驶人带来的应该是前所未有的行驶体验。然而,近年来,时逢节假日或重大活动期间,全国各地高速公     

基于超效率DEA的城市快速路运输效率评价

<正>传统的道路运输效率评价是以提高整条道路的服务水平为目的,但不能找到运输效率高低的原因。覃晏等人在《城市快速路运输有效性的DEA评价方法》中首次提出了利用DEA模型对城市快速路运输有效性进行评价,并对上海市高架道路系统进行了实证分析。在实证分析过程中,被评价的快速路段为14个,作为14个决策单元,而DEA评价结果中有效单元为7个,占到了总数的一半,而对这7个有效单元再不能进行优劣排序,也不能找到他们的弱点。在此基础上,本文提出利用超效率DEA模型对城市快速路的运输效率进行评价,并对石家庄现有快速路运输效率进行实证分析。