不同质量水平下的总质量成本研究

质量成本(COQ,Cost of Quality)是衡量提高质量活动的效果和效率的标准.COQ模型在质量成本研究中起着重要的作用.基于"6σ管理"中"持续改进"的思想和方法,用"kσ"作为质量水平(QL,Quality Level)的度量,笔者得到了不同质量水平下的动态总COQ模型.进而,还提供了不同质量水平下的总质量成本曲线.     

论成本控制与财务管理目标

财务管理是企业管理的重要组成部分，渗透到企业的各个领域、各个环节之中。财务管理直接关系到企业的生存与发展，从某种意义上说，财务管理是企业可持续发展的一个关键。然而，有些企业的财务管理则不尽人意。这些企业的财务管理存在两个误区：一是把财务管理简单化，仿佛财务管理只是财务部门的事，忽视其整体管理职能；二是财务部门完全听命于“老板”，忽视财务管理自身的规律性与相对的独立性。     

建筑施工企业项目成本管理

文章概述了建筑施工企业项目成本管理的有关概念和项目成本管理流程,分析了项目成本管理控制要点。     

流动性、负债融资及代理成本

以中国上市公司为研究对象,考察负债融资及债权人对大股东自利行为与管理者代理行为的影响.从而揭示中国上市公司中债权人抑制大股东和管理者自利行为的动机.利用中国上市公司的数据,实证检验了企业流动性较好时,负债融资对大股东自利行为和管理层代理行为的影响,并揭示了中国上市公司中股东-债权人冲突和负债作为治理机制所带来的经济后果.实证结果表明,当企业流动性较差时,负债融资对大股东自利行为和管理者代理行为有显著抑制作用.当企业流动性较好时,负债融资对大股东自利行为和管理层代理行为无显著抑制作用.     

人力资本投资的成本效益分析——以广西北部湾为例

随着北部湾经济区的发展,本地区加大了人才开发和引进的力度,同时,也面临了在经济高速发展的过程中如何提高人力资本投资效益的问题。从北部湾经济区人力资本投资现状出发,对政府人力资本投资的六个方面:教育、培训、医疗卫生、科研、劳动力迁移和社会保障分别展开了成本—效益分析,认为通过加大人力资本投资,是促使北部湾经济以高效益的形式发展并保持强有力的后劲的重要方式。     

物流中心管理与动作系列讲座之三——物流中心的运输管理

物流中心的运输功能和一般的运输功能的相同之处在于，同是作为社会生产力的有机组成部分，主要是通过完成物品的空间位移来实现商品的增值。但物流中心的运输管理又与一般的运输管理有所区别，这主要表现在以下几方面：     

作业成本法控制物流成本的不足与改进

作业成本法作为一种成本核算和控制方法，我国自上世纪90年代初引入，已广泛应用到各个领域，如制造业、金融业、服务业、国防工业等。随着物流业的迅速发展，作业成本法也被引进物流领域。     

计划成本分配法之改进

计划成本分配法是辅助生产成本分配方法之一,本文在前期研究成果基础上,介绍了现行计划成本分配法的另一种改进方法。并对该种改进方法进行了分析和探讨。     

顺应信息化浪潮助力管理会计创新实践

近年来,随着以计算机技术和现代网络技术为代表的信息革命向经济和社会生活的深度和广度渗透,尤其是云计算、大数据、移动互联网等新兴技术的快速发展,信息化在推动我国现代化建设和经济社会变革等方面的重要技术支撑作用愈加显著。专注于会计信息化发展和创新的会计实务界和理论界人士提出,应全面推进面向管理会计的信息系统建设。本期专题即围绕会计信息化,从不同角度阐释信息技术在会计领域尤其是管理会计领域的发展和应用：从理论体系出发,袁海龙系统描绘了中国企业管理会计信息化发展之路,全面揭示了前期准备阶段、探索和发展阶段、成熟阶段三个不同时期的特征,提出了我国现阶段企业管理会计信息化建设的管理重心;许金叶提出,开发管理会计信息系统应首先把握管理会计信息化的定位（动力）是创造价值而非耗费资源,内容（做什么）是核算包括机会成本在内的企业未发生的运行成本,规范（怎么做）基于“货币计量假设”并遵循会计核算规范的、面向未来业务的经济核算;以实践经验展开,彭家钧分享了海尔如何以“人单合一”双赢模式为体系,以小微团队为单元,构建整合的管理会计信息系统,促使员工广泛参与管理和经营活动,实现目标、预算、绩效评价和激励的有机闭环;程平等人结合自己所参与项目,详细阐述了重庆建工集团基于云会计的全面预算管理框架的构建及具体实施过程;陈虎等所在的中兴通讯财务云建立的全球财务共享服务平台虽然不直接作用于管理会计信息化建设,却将财务人员从繁杂的基本核算业务中解放出来,提高了财务数据的处理效率,最终使财务人员转移到企业管理和决策工作中,为管理会计工作提供信息和人力支撑。希望这些各具特色的文章能够为相关学者和企业在“互联网+”时代下研究和应用管理会计信息化进而驱动管理会计实践创新提供有益的借鉴和启示。     

交通运输成本视角下长江中游城市群城市网络空间关联机制

结合引力模型、交通运输成本模型、网络中心度模型、块模型和QAP模型,分析长江中游城市群城市网络空间关联及其驱动因素得出:①武汉城市圈、环长株潭城市群内部的经济联系强度均高于环鄱阳湖城市群,且武汉城市圈与环长株潭城市群之间的经济联系强度较为突出,长江中游城市群已经以武汉市和长沙市为中心形成了两个明显的城际经济联系密集区。②长江中游城市群三大城市群的综合运输成本存在差异。环长株潭城市群内部交通一体化程度最高,环鄱阳湖城市群最低。长沙市至武汉城市圈、武汉市至环长株潭城市群的交通运输成本明显低于长沙市、武汉市至环鄱阳湖城市群城市的交通运输成本。③长江中游城市群城市网络对外辐射能力整体较强,而整体的吸引能力相对偏弱,即三大城市群之间的经济联系较弱,而其内部的城际经济联系则较强。环长株潭城市群对外辐射、吸引和中介能力整体最强,环鄱阳湖城市群相对最弱。④长江中游城市群城市关联网络可以划分为主溢出板块、净受益板块、经纪人板块、主受益板块四个功能板块。主溢出板块是长江中游城市群城市关联网络的发动机,净受益板块处于相对边缘的位置,经纪人板块是主溢出板块和主受益板块之间联系的桥梁。⑤在多因素共同作用下,城市...